近日，在德國(guó)大眾汽車集團(tuán)最新出版的戰(zhàn)略發(fā)展報(bào)告中，由大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO——Jochem Heizmann先生撰寫的一篇文章引起了業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。他指出，“大眾未來(lái)計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)投放20余款電動(dòng)車型，范圍涉及小型、中大型轎車和SUV，其中主要以插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車為主”。
據(jù)悉，中國(guó)政府目前已經(jīng)在為減少CO2排放做出努力，并建立了一系列相關(guān)指導(dǎo)法則。其中，到2020年，中國(guó)大陸地區(qū)行駛車輛的油耗值需滿足5L/百公里（新歐洲駕駛循環(huán)下測(cè)得）的標(biāo)準(zhǔn)，而今年需達(dá)到的油耗目標(biāo)為6.9L/百公里。因此，中國(guó)政府要求在華開(kāi)展業(yè)務(wù)的車企，其出售車型未來(lái)五年內(nèi)油耗需降低28%，平均每年降幅達(dá)6.2%。因此，Heizmann博士認(rèn)為，如果2020年要達(dá)到這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)未來(lái)所面臨的挑戰(zhàn)要比滿足歐盟提出的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)（95g/公里）大得多。
Heizmann博士在文章中寫道：
“中國(guó)市場(chǎng)柴油動(dòng)力車型占有率僅一成，而且消費(fèi)者大多喜歡那些空間寬敞但體積笨重的SUV。因此，應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)恐怕只有‘全’字可破。我們需要考慮所有可能的技術(shù)解決方案，既包括在傳統(tǒng)車型上進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)也必須研發(fā)其他可替代的動(dòng)力總成系統(tǒng)。
至于為什么大眾集團(tuán)會(huì)將發(fā)展插電式混動(dòng)車型作為在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要目標(biāo)？我認(rèn)為大家需要首先明白的是，從未來(lái)中短期規(guī)劃考慮，插電混動(dòng)技術(shù)作為一種過(guò)渡解決方案，能更好地適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求。可能從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，純電動(dòng)車型是未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展的終極目標(biāo)，而大眾集團(tuán)目前就這一議題也在同中國(guó)內(nèi)地的專家們進(jìn)行探討。但如果純電動(dòng)車型要成為市場(chǎng)主流的話，大容量高效的車載電池是未來(lái)研發(fā)的關(guān)鍵。當(dāng)然，從零部件層面考慮，如何進(jìn)一步提高傳統(tǒng)以及電動(dòng)汽車的能源利用率，對(duì)任何一家主機(jī)廠來(lái)說(shuō)都十分關(guān)鍵。”
此外，Heizmann博士在文中還提到了“在中國(guó)建立電動(dòng)汽車快充標(biāo)準(zhǔn)的必要性”。這樣一來(lái)，未來(lái)插電混動(dòng)車型即可使用常規(guī)的家用插座充電，而純電動(dòng)車型則能夠享受快充服務(wù)的便利。
舉例來(lái)說(shuō)，目前你不太可能開(kāi)著一輛純電動(dòng)汽車往返上海和北京，因?yàn)槔m(xù)航里程“不靠譜”，你必須得時(shí)時(shí)充電。當(dāng)然你可以“埋怨”公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，但其實(shí)充電接口的不統(tǒng)一也是導(dǎo)致純電動(dòng)汽車難成氣候的原因。因此，出于這些方面的考慮，我們可能需要更靠譜、相對(duì)穩(wěn)定的技術(shù)解決方案。所以大眾集團(tuán)未來(lái)會(huì)主要將精力放在插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)上。
盡管作為傳統(tǒng)德系車企的大眾，在轉(zhuǎn)型研發(fā)電動(dòng)汽車之后，會(huì)面臨成本方面巨大的壓力。但Heizmann在文中也提到：“隨著技術(shù)的不斷成熟，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)汽車的價(jià)格有望和傳統(tǒng)燃油車持平”。
CONTACT US
ICC APP
