6月1日，中韓兩國政府正式簽署中韓自由貿易協定。商務部相關負責人表示，這是中國迄今為止涉及國別貿易額最大、領域范圍最為全面的自貿協定。自貿協定簽訂后，韓國對中國出口增加的部分主要是汽車零部件、精細化工、電子元器件等，這其中就包括目前電動汽車必不可少的動力鋰電池。
相對于韓國發(fā)展遲緩的電動汽車產業(yè)，韓國LG化學、SK能源、三星SDI等為代表的鋰電池生產企業(yè)已經成為全球鋰電池技術水準的引領者，以其過硬的產品質量、優(yōu)秀的成本控制迅速占領市場，中國對韓國鋰電池的依賴性比較強。中國社會科學院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員王金波表示，鋰電池尤其是中國電動汽車上所使用的動力鋰電池，不少從韓國進口的，“現在我們還解決不了動力鋰電池漏液的問題，至少在3-5年內還需要進口。”
這是不是說明中韓自貿協議的簽署，導致韓系動力鋰電池成本進一步下降，從而加大了對國內鋰電池生產廠家的沖擊呢？對于已經在國內投資設廠的韓國鋰電池企業(yè)又有什么影響？
韓國電池企業(yè)已經本土化
記者致電韓國LG化學了解情況，相關負責人表示，LG化學在南京的工廠將于今年年底投產，屆時動力電池生產會實現本土化，自貿協議對其發(fā)展戰(zhàn)略等影響不大。
作為全球第5大電池生產企業(yè)的LG化學，其產品約占全球10%左右的市場份額。目前，中國已成為LG化學在海外的一個主要鋰電池生產基地。
事實上，韓國的幾家主流動力電池企業(yè)在我國均設有工廠。
2013年12月，SK Innovation與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司合資成立北京電控愛思開科技有限公司（簡稱BESK），注冊資本3.5億元，其中北京電控持股41%，北汽集團持股19%，韓國SK 公司持股40%，已于2014年建成投產。
2014年1月，三星SDI與安慶環(huán)新集團、西安高科集團簽訂《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄（MOU）》，三方共同合作5年內分階段進行約6億美元的投資，在西安高新區(qū)建設中國規(guī)模最大汽車動力電池生產基地，計劃于2015年投產。
2014年8月，LG化學公司與南京紫金建設發(fā)展有限公司和南京新工投資集團成立合資公司，LG化學公司和中方各持50%的股權，2015年年底投產，產量可滿足10多萬輛電動汽車的需求，到2020年銷售額有望達到1萬億韓元（約合61億元人民幣）。
可以看到，韓國主流電池企業(yè)均通過在華設廠的方式占領中國市場，而中韓自貿協議的簽訂無疑會進一步鞏固他們在華的優(yōu)勢。
業(yè)內人士告訴記者，由于韓國電池生產成本較低，電池一致性較好，產品質量優(yōu)勢明顯，中韓自貿協議的簽訂會進一步降低其產品成本，中國電池企業(yè)的壓力不可避免。
國內企業(yè)受壓加速發(fā)展
有統(tǒng)計數據顯示，目前國內涉及動力蓄電池配套生產企業(yè)有177家，實際上，能進入整車供應鏈的企業(yè)僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、中航鋰電、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。
為何整車供應鏈企業(yè)如此之少？國內企業(yè)差距到底在哪里？中航鋰電（洛陽）有限公司負責國內業(yè)務的工作人員給出了一些答案。作為直接面對市場的銷售人員，他對國內電池產品差距和韓國電池對國內市場的沖擊感觸很深。“目前韓系電池在國內的價格已經很低，下調關稅的優(yōu)惠政策勢必會擴大他們的價格優(yōu)勢。”該負責人介紹說，“在產品類型方面，動力電池市場上對國內電池廠家影響最大的就是韓系的三元鋰電池，而且三元鋰電池又逐漸成為動力電池的發(fā)展方向。因此，國內企業(yè)競爭壓力很大。”
面對壓力，國內電池廠如何應對？該負責人表示，現階段電池企業(yè)主要依靠與整車廠的合作，并不斷創(chuàng)新商業(yè)模式來應對沖擊。目前，比較可行的方式是電池企業(yè)、整車廠和充電設施生產企業(yè)合作推廣新能源汽車，通過連結成利益共同體的方式，共同抵御沖擊。
除了價格、產品類型以外，鋰電池在質量上的差距才是關鍵所在。該負責人還告訴記者，國內電池廠家設備自動化程度較低，導致電池一致性較差，良品率不高，從而增加了電池的生產和維護成本。不過，針對上述問題，國內企業(yè)也在逐步改進，“以我們企業(yè)為例，目前主要依靠和國內設備生產商合作的方式，來共同開發(fā)整體自動化程度更高的設備，來提高產品的一致性。”“在降低成本方面，韓國電池生產商采用的是標準化模塊的生產方式，此舉還可以有效提高產品生產效率。國內企業(yè)也在嘗試和整車廠進行深度合作，通過開發(fā)標準化模塊的方式來提高效率、降低成本。國內企業(yè)在技術上的進步還是很明顯的。”該負責人稱。
對于中韓自貿協議到底會對國內企業(yè)造成多大影響？賽迪顧問投資戰(zhàn)略咨詢總經理吳輝給出了自己的觀點，他認為，該協議對國內企業(yè)不會造成太大影響，雖然韓系電池降低關稅會對國內市場有所沖擊，但隨著國內電池企業(yè)和整車企業(yè)合作關系的日益緊密，共同利益會把他們牢牢地捆綁在一起，只要不斷加深合作，中韓自貿協議對國內企業(yè)的沖擊仍然在可控范圍內。
吳輝還表示，適當的引入競爭可以幫助電池企業(yè)加快技術進步和技術革新，對國內電池企業(yè)發(fā)展未嘗不是一件好事。
協議結果惠及產業(yè)進步
中韓自貿協議著眼的是兩國全體民眾的整體利益，適時的引入競爭能夠提升相關企業(yè)發(fā)展的積極性，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅育新告訴記者，“中國正在大力推廣新能源汽車，推廣的難度之一就是電動汽車價格昂貴，電池價格占到整車成本的一半左右，電池已經成為影響電動汽車性價比的關鍵因素，韓系電池競爭的引入有利于國內動力電池價格進一步下降，對國內降低新能源汽車成本來說是件好事。”
梅育新認為，我國電動汽車經過多年發(fā)展，電池企業(yè)已經積累了一定的技術和經驗，此時，對韓系電池的利好消息，更像是催化劑，可以迫使國內企業(yè)加快進步。以往的經驗證明，一味地保護并不利于產業(yè)的健康發(fā)展，競爭的引入或許可以成為產業(yè)進步的驅動力。
事實上，站在普通民眾的角度看，中韓自貿協議的簽訂確實有利于改善兩國民生。對于國內鋰電池產業(yè)的發(fā)展來說，適當的引入競爭可以激發(fā)出企業(yè)巨大的潛力，企業(yè)為了生存，勢必會謀求更多的資源和空間，并且不斷地提高技術和管理水平、降低成本，加快提高產品的性價比，這樣更加有利于國內電動汽車的推廣和普及。
記者觀察||韓自貿協議對鋰電池產業(yè)發(fā)展利大于弊
筆者通過近兩天的溝通發(fā)現，國內企業(yè)對于中韓自貿協議帶來的沖擊并沒有太大的危機感。很多企業(yè)并未出臺及時的應對措施。在這些企業(yè)看來，韓系鋰電池關稅的下降雖然會對國內市場造成沖擊，但并非致命。
這主要有以下幾個原因：首先國內電池企業(yè)在新能源汽車發(fā)展多年的基礎上積累了一定的技術經驗；其次，在降低電池成本方面，國內各企業(yè)從未懈怠過，如何提升電池的比能量是國內電池企業(yè)一直努力的方向；第三，國內電池企業(yè)也在不斷嘗試新鮮的商業(yè)模式，不斷鞏固自身和整車廠的合作關系；第四，不斷擴大的新能源汽車需求，也在促使電池企業(yè)不斷提升生產規(guī)模，規(guī)模化效益日漸顯現，電池企業(yè)的成本壓力在不斷減輕。
在業(yè)內人士的眼里，韓系電池關稅的降低更像在水池里放了一條鯰魚，它的作用在于進一步激活產業(yè)發(fā)展。隨著成本的不斷降低、技術的不斷提升，中國與韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此，我們有理由相信，國內企業(yè)可以應對這輪政策帶來的沖擊。
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