這家曾經在中國長期占據汽車銷量冠軍的汽車制造商，現在正面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)。大眾在5月剛剛宣布其長沙工廠投產，產能規(guī)劃為30萬輛，但今年前4個月，大眾的在華銷量同比僅增長0.2%。
在這樣的背景下，大眾集團在柏林公布了一份針對中國的新投資計劃，試圖提振信心：它將投入12億元與上汽集團合作研發(fā)一款純電動車。據稱，這款車將基于上海大眾的朗逸車型開發(fā)。
大眾還計劃未來4年在中國投產15款新能源車—這一計劃涉及改造大眾在上海安亭的生產基地，改造費用估計在65億元。不過大眾并沒有公布新能源車的規(guī)劃產能。在此之前，它并未在中國生產過新能源汽車。
4年生產15款新能源車，這是一個看上去頗為激進的計劃—除了在全球混合動力汽車市場占據優(yōu)勢的豐田，本田、日產、寶馬、通用等公司沒有一家提出在中國生產超過5款新能源汽車的計劃。
在6年前大眾公布的“2018戰(zhàn)略”中，通過模塊化戰(zhàn)略共享造車平臺、降低制造成本，是大眾直指全球車企銷量冠軍戰(zhàn)略的核心，而在當時提出的中國市場戰(zhàn)略中，并未提及新能源汽車。
但大眾高管在過去兩年開始轉變對新能源汽車的保守態(tài)度。在2014年的法蘭克福車展上，文德恩稱，如果市場需求足夠，大眾將會生產40款純電動車和插電式混 合動力車。這其中包括擴大中國市場上插電式產品的產品線。2014年，大眾將進口的純電動車electric up！引入中國。
大眾會扭轉態(tài)度和中國即將實行的嚴苛法規(guī)有關。思略特咨詢公司全球合伙人彭波認為，法規(guī)對大眾做出上述決定有著重要作用。彭波所說的法規(guī)指的是去年工業(yè)和信息化部出臺的一項強制性文件。它規(guī)定，到2020年，每家汽車公司銷售的乘用車平均百公里油耗要低于5升。歐洲公布了類似標準后，插電式混合動力車和純電動車迅速 成為車展上的主角。從法規(guī)上看，中國政府正迅速向歐洲靠攏。
但規(guī)避政策性懲罰只是大眾投資的動機之一，另一原因是他相信中國新能源汽車市場將迅速增長。
大眾押寶的重點不在于中國新能源汽車市場的體量，而是其增速。去年被媒體稱做是中國新能源汽車市場的元年：純電動汽車年銷量為4.5萬輛，同比增長 208%；插電式電動車年銷量為3萬輛，同比增長878%，中國在2014年總共賣出了7.5萬輛純電動及插電式混合動力轎車。
在越來越多的城市加入汽車限購的基礎上，中國政府在2014年加大了對于消費者購置新能源汽車的優(yōu)惠和補貼。此外，針對充電設施建設方面高達1億元的投資，刺激了這一狹小的細分市場的迅速膨脹。
目前針對純電動車的補貼現在最高達5.4萬元，插電式混合動力車的購車補貼最高可達3.15萬元。這一補貼計劃到2020年結束。中國和德國在電動車充電標準的合作被看做是對德國汽車公司的另一個利好。
目 前大眾汽車集團旗下的新能源車產品主要包括電池式純電動車、插電式混合動力車、壓縮天然氣動力車和乙醇動力車。2014年，大眾表示在2015年內以進口方式將奧迪A3 Sportback e--tron引入中國，在2016年爭取實現奧迪A6L e--tron插電式混合動力車的國產。
“全力投產新能源車的這一天當然會到來，但沒有汽車公司會樂觀到在5到10年內這么做。”彭波認為大眾做出的這一決定仍面臨很多不確定性—即使新能源汽車在去 年快速增長，這一細分市場仍只占乘用車市場總銷量的0.3%。這意味著大眾需要在一段時間里和其他汽車品牌一起承擔培育市場的角色。
今年5月中旬，在談到大眾汽車對于中國新能源汽車未來銷量的預期時，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）表示了樂觀，他稱，“預計到2020年，中國的新能源車年銷量將會達到幾十萬輛的規(guī)模。”
除了新能源車，大眾此次公布的計劃中，還包括生產新的轎車以及SUV車型。上海大眾將在明年量產一款中高檔轎車，尺寸接近奧迪A6L。目前上海大眾的產品序列中尚無這一級別的車型。
按照此前大眾的計劃，未來4年它將在中國投產5款產品來覆蓋大、中、小三個級別的SUV細分市場。有未經證實的傳言稱，此前從未生產過SUV車型的一汽大眾未來將生產大眾品牌的小型SUV汽車。
“考慮到家庭轎車的增幅趨緩，這些新車型有助于大眾保持在中國的強勢，并提升利潤。”彭波對《第一財經周刊》表示。剛發(fā)布的2015年第一季度財報顯示，大眾品牌的利潤率僅為2%。
大眾加速對新能源汽車的投入以及生產新車型等諸多決定賭注巨大，這或許多少會給其中國伙伴以信心—但當中國汽車市場面臨下滑風險的時候，大眾還需要證明自己押注籌碼的方向是正確的。
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