工信部11月22日發(fā)布了一則《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿。
近日在接受投資機構調研時，國軒高科對外表示，據本次征求意見稿中第八條“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力不低于80億瓦時”，國家將大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產能門檻，屆時將僅有少數企業(yè)可以達到此規(guī)模。
提高規(guī)模門檻后，動力電池行業(yè)將進一步形成優(yōu)勝劣汰、加速良幣驅逐劣幣的局面，降低動力電池整體產能過剩的可能性，同時企業(yè)平均出貨量不大的局面也將得以扭轉。
以下為調研實錄：
1、關于工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，公司是如何看的?
答：根據本次征求意見稿中第八條“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力不低于80億瓦時”，國家將大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產能門檻，屆時將僅有少數企業(yè)可以達到此規(guī)模。
隨著公司明年下半年南京二期工廠和唐山一期工廠投產以及原有產線的技術升級，公司2017年將擁有超過80億瓦時產能，而本次定增募投項目中其他新建產線將于2018-2019投產，公司產能還將穩(wěn)步提升。
提高規(guī)模門檻后，動力電池行業(yè)將進一步形成優(yōu)勝劣汰、加速良幣驅逐劣幣的局面，降低動力電池整體產能過剩的可能性，同時企業(yè)平均出貨量不大的局面也將得以扭轉。
2、請闡述一下公司本次定向增發(fā)方案的規(guī)劃思路。
答：公司根據長遠發(fā)展戰(zhàn)略，進一步升級公司動力電池生產技術，完善并延展新能源汽車動力系統(tǒng)產業(yè)鏈，提升公司整體研發(fā)水平，制定本次定向增發(fā)股票方案。
其中高比能動力電池產業(yè)化、高鎳三元正極與硅基負極材料產業(yè)化、BMS與電機控制器產業(yè)化及車載充電機、高壓箱的產業(yè)化都是公司緊緊圍繞完善與升級新能源汽車動力系統(tǒng)綜合解決方案這一課題的重要布局，從而為開拓即將迎來爆發(fā)的新能源乘用車市場打下堅實的產品與技術基礎。
其中三元電池材料的產業(yè)化還是公司未來動力電池成本降低，維持較高毛利率水平的重要保障之一。
3、對于11月22日網傳新的新能源汽車補貼政策公司是如何看待的?
答：公司也在實時關注新能源補貼政策的最新動向，相關網傳的補貼政策調整方案著重提升了對于動力電池及成組能量密度的要求，進一步抬高了動力電池行業(yè)技術門檻，符合公司高比能電芯與輕量化PACK成組的技術路線，并與本次定向增發(fā)募集資金方案的發(fā)展規(guī)劃相一致，將利好行業(yè)領先企業(yè)。
公司后續(xù)將持續(xù)關注新能源汽車政策的落實，并將對唐山一期與南京二期在建產線設計方案等進行針對性部署。
4、本年公司三元與鐵鋰技術進步情況?
答：公司本年動力電池產品主要有兩方面技術突破，其一是公司VDA標準尺寸三元電池的正式產業(yè)化，這款電芯為公司產品重心從商用車動力電池向乘用車動力電池市場轉換奠定了重要基礎。
首批單體VDA三元電芯能量為38Ah，公司在保證產品安全性與使用壽命的前提下，并沒有單純追求高能量密度。而40Ah以上的VDA電芯產品已在公司中試線上經過多輪小批量試生產，公司預計將在2017年進行大批量產業(yè)化，進一步提升三元電池能量密度。
其二是公司已將磷酸鐵鋰電池由單只22.5Ah升級至25Ah，將磷酸鐵鋰電池能量密度進一步提升至135wh/kg。
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