日本是發(fā)展較為穩(wěn)健且持續(xù)的電動車市場之一，車商為搶奪發(fā)展先機，相關技術的競爭十分激烈?！度战洝穲髮В卸嗉臆嚿虒⒙鋵嵓冸妱榆嚕‥V）的規(guī)格一致化，以備未來發(fā)展之需；而日立制作所也推出了續(xù)航力達400公里的鋰電池技術。
日產于2010年12月推出的Leaf是全球首輛量產型EV，最低價格約280萬日圓，是目前全球最暢銷的EV車款之一?！度战浿形木W》報導，日產汽車、法國雷諾、三菱汽車等三家有資本合作關系的車商將統(tǒng)一EV基本結構的底盤，并推動車用電池、馬達、逆變器等零件的通用。不過，各品牌車款的外觀與內飾仍將各別進行設計，以維持品牌特性。
雷諾、三菱將終止自己對于EV用底盤的研發(fā)，統(tǒng)一采用日產預計將在2018年推出的次世代Leaf底盤。底盤的統(tǒng)一，加上前述電池等零件通用化，雷諾和三菱汽車目標將EV的價格降至與豐田Corolla高端車款相當水準的價格，以強化市場競爭力，與美商特斯拉（Tesla）、中國比亞迪（BYD）等相庭抗禮。
采用鎳、硅，日立推高續(xù)航力鋰電池
電車搭載的鋰電池攸關續(xù)航力與安全性，向來是技術革新的兵家必爭之地。日產Leaf每次充飽電后最多可行駛約280公里，若可提高續(xù)航力到400公里，將對電動車普及大有幫助。
日立制作所改用鎳材料作為鋰電池的正極材料，并將電極的厚度增加為兩倍，始可儲存的鋰離子增加，且儲存功能也更好。負極則改用硅取代常見的碳材料，讓鋰離子更易于儲存和釋放，借此使電容提高到原本的兩倍（約320Wh/kg），并延長EV的行駛距離40%。
日立制作所也在正極材料表面包復氧化物，改善電解液因持續(xù)使用的化學反應而在電極表面形成復膜，導致性能降低的問題。負極則在電解液中添加氟系添加物，抑制復膜產生。日立制作所測試，改良后的鋰電池反復充放電100次后，仍可維持90%以上的電容量。
這款新式鋰電池的成本不會較現(xiàn)行產品大幅提高。日立制作所將繼續(xù)確認安全性等問題，并預計在2020年投入量產。
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