整個2016年，特斯拉都在向外發(fā)出聲音——其與合作商松下的全新2170電池將于2016年底前在GigaFactory進行投產。后來相關人士發(fā)現(xiàn)，其所謂的年底投產只是試制。而這家公司近日表示，真正的“大規(guī)模量產”即將開始，并表示全新的電池將搭載于包括Model 3在內的新產品中。
1月4日，特斯拉發(fā)布的聲明中確認了生產松下電池的事宜。然而，據了解其第一批電池將首先用于其充電墻等家庭用品，例如Powerwall 2 、Powerpack 2。用于供應Model 3的電池投產時間被排到了今年第二季度——反正這款車也要年底甚至明年才能供貨。
這款2170電池的命名來自于它的尺寸，直徑21毫米、長度70毫米。特斯拉CEO馬斯克從幾個月前就開始吹噓這款新電池，他說：“這將是全世界能量密度最高并且最便宜的電池。”而關于“能量密度最高且最便宜”的說法似乎并沒什么科學依據。近日賈躍亭在FF首款量產車的發(fā)布會上也是這么說的，其FF91車型采用的是LG化學的電池；采用三星SDI和LG化學Lucid Motor也曾這樣描述自己的電池。
另一邊，在特斯拉與松下剛公布電池量產計劃后的6天。三星SDI在底特律車展上同樣公布了一款新電池。據三星SDI描述，這款電池將能夠提供600公里的續(xù)航。不過關于這款電池的材料，三星SDI除了表示它仍是一款鋰離子電池以外，并未透露其它配方。
除此以外，其還展出了一款集成電池模塊，相比當前生產的電池模塊減少了10%的元件數量和重量。相比2170電池，三星SDI則使用了更常見的21700型電池。三星將這款電池的能量密度、功率密度和性能進行了大幅提升后，其吸引力遠比特斯拉的2170電池更引人注目。
普通的一個電動汽車電池模塊擁有12塊電池，容量為2-3千瓦時，而三星SDI的全新模塊可裝入24塊電池，并且容量為6-8千瓦時。能量密度的提升非常大。
據了解，這款電池充電20分鐘能夠達到80%的最大容量，支持500公里的續(xù)航。如果真能實現(xiàn)，這將大幅改善電動車主的里程焦慮問題。三星SDI表示這款電池將在2021年量產。
今年以來，特斯拉從未搶到過頭條。先是1月3日樂視汽車合作伙伴FF量產車登臺蓋過了其發(fā)布新電池量產計劃的風頭；后又被電池巨頭三星SDI窮追猛打。不過，馬斯克似乎總會留著一手。就在昨天，其在個人推特上表示，特斯拉AutoPilot2.0系統(tǒng)率先推送的1000名車主馬上就能享受完整的系統(tǒng)功能了。事實上，發(fā)布這則消息是基于上周新系統(tǒng)更新后出現(xiàn)的瑕疵。因為新系統(tǒng)的自動轉向輔助功能甚至還不如AutoPilot1.0好用，且只能在時速35英里以下才能使用。特斯拉表示新系統(tǒng)需要經過不斷地收集用戶數據和信息才能逐漸變得完美，其“視覺系統(tǒng)”也仍需要調試。
CONTACT US
ICC APP
