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48V微混技術(shù)令動力電池市場“烽煙再起”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-02-13
摘要:    近日,萬向集團(tuán)傳來喜訊——A123、萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元的新訂單——260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池。       對于車用動力電池業(yè)來說,48V微混...
    近日,萬向集團(tuán)傳來喜訊——A123、萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元的新訂單——260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池。
 
    對于車用動力電池業(yè)來說,48V微混系統(tǒng)在數(shù)年前已提出,不是新鮮詞匯。近年來,在油耗嚴(yán)政下,作為比較現(xiàn)實可行的一種節(jié)能減排方式,48V微混系統(tǒng)勢頭正起。據(jù)相關(guān)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)報告,到2025年,48V微混車將占到全部混動車的一半以上。
 
    在48V微混系統(tǒng)中,起能量回收、儲存作用的電池組是其關(guān)鍵技術(shù)和核心裝置。48V微混系統(tǒng)的興起為動力電池打開了新的市場空間。在萬向集團(tuán)俘獲上汽通用電池大單的同時,國內(nèi)其他很多動力電池企業(yè)也正在發(fā)力48V微混動力電池領(lǐng)域。
 
    48V系統(tǒng)的關(guān)鍵是儲能電池組
 
    所謂48V微混系統(tǒng),其實是一種低混合動力系統(tǒng),是傳統(tǒng)12V起停系統(tǒng)的升級版。
 
    該系統(tǒng)用功率型鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池,用BSG(Belt Driven Starter Generator)電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī),不僅有效改善了電機(jī)的功率,在發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的用戶體驗上更為舒適,能夠更為有效地回收汽車的剎車能量,為汽車中越來越多的電子負(fù)載提供電能支持。據(jù)廠商實測,搭載48V微混系統(tǒng)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比可以降低10%-15%的油耗。
 
    48V微混系統(tǒng)的實現(xiàn),僅需在原有車輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上,加一個48V電池(一般1度電左右)和DC/DC(Direct Current,直流電源)轉(zhuǎn)換器,每套48V混動技術(shù)模塊的成本可以控制在5000元人民幣左右。
 
    在48V微混系統(tǒng)中,提供能量儲存和回收的動力電池組是關(guān)鍵裝置。目前,該系統(tǒng)的動力電池一般采用鋰電池。
 
    企業(yè)紛紛布局48v微混動力電池
 
    目前,國內(nèi)在48V微混動力電池領(lǐng)域有所布局的企業(yè)有萬向集團(tuán)、比亞迪、風(fēng)帆、中航鋰電、中信國安盟固利等。
 
    據(jù)媒體報道,萬向集團(tuán)的48V微混動力電池技術(shù)來自F1賽車的高功率電池技術(shù),是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)而成。該電池產(chǎn)品具有高功率的特性(電池的電芯功率密度為3千瓦/公斤),在低溫下表現(xiàn)良好,可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量,并能達(dá)到持續(xù)5年的生命周期。
 
    除了萬向集團(tuán),國內(nèi)在48V微混電池上布局較早的還有比亞迪。早在2013年,比亞迪就推出了自己的48V微混技術(shù)——綠混系統(tǒng)。
 
    在綠混系統(tǒng)中,比亞迪棄用了傳統(tǒng)12V的鉛酸蓄電池,而改用48V的磷酸鐵鋰電池。通過使用48V電壓平臺以及對全車用電設(shè)備的改進(jìn),同時配合發(fā)動機(jī)啟停、制動能量回收、低滾阻、風(fēng)阻等技術(shù),比亞迪宣稱可以使搭載綠混技術(shù)的車輛實現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升左右。
 
    在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上,風(fēng)帆公司總經(jīng)理李勇介紹了風(fēng)帆公司最新布局的48V鈦酸鋰啟停電池系統(tǒng)。李勇表示:“48V系統(tǒng)最大的特點是要實現(xiàn)高倍率的充電,鈦酸鋰電池的材料體系正好滿足這一點,而且鈦酸鋰電池的安全性較好,壽命也比較長。公司已經(jīng)著手準(zhǔn)備對該產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)。”
 
    國際市場上,日立、博世、法雷奧、江森自控、舍弗勒等國際零部件供應(yīng)商也紛紛推出了車用48V系統(tǒng)解決方案,甚至給出了具體的量產(chǎn)時間表。
 
    2016年7月,日立公司(Hitachi Limited,日本大型的綜合性電機(jī)跨國公司)對外宣稱,已針對中混動力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組,由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比,有望在中國和歐洲普及。
 
    2016年5月,博世(Bosch Group, 德國最大的工業(yè)企業(yè)之一,從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費品及建筑技術(shù)產(chǎn)業(yè))對采用其48V系統(tǒng)的卡丁車進(jìn)行了應(yīng)用測試,隨后,博世對外宣稱能提供48V系統(tǒng)的整套解決方案,并計劃2017年量產(chǎn)。
 
    隨著各大相關(guān)零部件廠商量產(chǎn)計劃的實施,48V微混動力電池市場正在提速發(fā)展。
 
    48V系統(tǒng)發(fā)展迅速,未來,48V系統(tǒng)是否會對純電動汽車的發(fā)展造成沖擊呢?
 
    業(yè)內(nèi)人士表示,雖然當(dāng)前48V系統(tǒng)的發(fā)展速度較快,但實際上48V微混技術(shù)的應(yīng)用尚處于初步階段,真正由48V系統(tǒng)驅(qū)動的汽車數(shù)量還微不足道,48V系統(tǒng)并不足以撼動純電動汽車市場。
 
    另外,在相當(dāng)長的時間內(nèi),汽車市場并非會由單一技術(shù)所主導(dǎo),而會出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。48V系統(tǒng)可能會在未來的很長一段時間里擁有相當(dāng)大的市場空間,這也將令動力電池市場“烽煙再起”。 
 
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