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張江峰:2016年中國鋰鹽產(chǎn)能折合碳酸鋰約17萬噸

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-02-27
摘要:    2016年,中國鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等鋰電池正極材料總產(chǎn)量達(dá)到21.6萬噸,總產(chǎn)量同比增加約30%。       2月25日消息,中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰在...

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2017年2月27日熱點(diǎn)新聞: 按照國家對新能源車的最新補(bǔ)貼政策要求,今年每臺車國家補(bǔ)貼退坡20%,地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50%,消費(fèi)者最終將比去年少享受至少40%的補(bǔ)貼額度。政策的傾斜很大程度上影響了消費(fèi)者的購買意愿,這也無疑成為新能源車市近來的最強(qiáng)冷空氣。在北上廣深這樣的一線城市,對于家用第二輛車來說,新能源汽車自然是限號和搖號中簽政策下的首選,隨著新能源汽車配套設(shè)備的不斷完善,二三線城市的購車市場也將被激活。自從開年以來的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)發(fā)布,似乎寒冬來臨已經(jīng)成為了行業(yè)的共識,不過危機(jī)之下,往往也潛伏著契機(jī)。筆者認(rèn)為,如果一個(gè)品牌旗下的傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)在消費(fèi)者心目中得到了認(rèn)可,對其動力性能也買賬,在這基礎(chǔ)上通過技術(shù)改造或者疊加,推出相應(yīng)的新能源車型,也更容易讓消費(fèi)者為此掏腰包。    [詳細(xì)]
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