??? 日前，廣州的首輪中小客車(chē)購(gòu)車(chē)搖號(hào)有了結(jié)果。據(jù)當(dāng)天廣州市中小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)公布的《2012年8月廣州市中小客車(chē)指標(biāo)配置結(jié)果》，5454個(gè)普通配置指標(biāo)全部搖號(hào)產(chǎn)生，但1090個(gè)新能源車(chē)指標(biāo)，實(shí)際申請(qǐng)個(gè)人僅170個(gè)、申請(qǐng)單位僅16個(gè)，剩余904個(gè)指標(biāo)“無(wú)人問(wèn)津”。按照規(guī)定，這904個(gè)新能源車(chē)牌將調(diào)整為普通車(chē)牌，進(jìn)入9月份搖號(hào)池。
??? 關(guān)于新能源車(chē)，政府不斷地有利好消息出現(xiàn)。從最初的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免，到如今的新能源車(chē)牌，它們始終沒(méi)能真正讓新能源車(chē)走向大眾市場(chǎng)，其中的原因，或許最集中在以下三點(diǎn)。
??? 混合動(dòng)力車(chē)不算新能源車(chē)
??? 如今在市面上我們見(jiàn)到最多的，多是混合動(dòng)力車(chē)，比如新近亮相的奧迪Q5 hybrid、比如面市較早的豐田普銳斯、比如風(fēng)頭正勁的雷克薩斯CT200h。事實(shí)上，按照我們國(guó)家認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)，這些混合動(dòng)力車(chē)型都算不上新能源車(chē)，只能算節(jié)能車(chē)。所謂的新能源車(chē)最初只指純電動(dòng)車(chē)，如今概念范圍延展，多了一種增程型電動(dòng)車(chē)，但歸根結(jié)底，新能源車(chē)是只能用電驅(qū)動(dòng)的車(chē)。
??? 有了這個(gè)背景，我們就可以掐指算算，如今市場(chǎng)上的新能源車(chē)型究竟有多少。除了諸如比亞迪、眾泰幾家知名自主品牌還有幾款叫得上名字的電動(dòng)車(chē)，目前消費(fèi)者能選擇的實(shí)在太少。即便是在這些有限的選項(xiàng)里，工藝水平甚至外觀內(nèi)飾上都沒(méi)有太大亮點(diǎn)，且大多數(shù)的續(xù)航能力只在100公里左右，動(dòng)不動(dòng)就得充電，上哪兒充電還是問(wèn)題。所以現(xiàn)在這些電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，大多依靠政府采購(gòu)，真正來(lái)自民間的購(gòu)買(mǎi)力十分有限。
??? 動(dòng)力成為最大制肘
??? 對(duì)于新能源車(chē)，解決電動(dòng)車(chē)動(dòng)力問(wèn)題，似乎成了一個(gè)難題。
??? 事實(shí)上，早在2009年，美國(guó)著名電動(dòng)車(chē)制造商Tesla就曾正式發(fā)售了一款跑車(chē)，這款純電動(dòng)跑車(chē)的百公里加速時(shí)間是3.7秒，比起傳統(tǒng)燃油跑車(chē)毫不遜色。但在國(guó)外，電動(dòng)車(chē)推廣遇到最大的問(wèn)題，往往不是產(chǎn)品本身的技術(shù)問(wèn)題，而是價(jià)格問(wèn)題。消費(fèi)者在考慮是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，就會(huì)分析省下的油錢(qián)和貴出的車(chē)價(jià)究竟孰輕孰重。
??? 而國(guó)內(nèi)的情況，消費(fèi)者只有在購(gòu)買(mǎi)諸如普銳斯、CT200h這樣的節(jié)能車(chē)時(shí)，才會(huì)考慮油錢(qián)和車(chē)價(jià)的對(duì)比。如果說(shuō)到純電動(dòng)車(chē)，他們要顧慮的似乎有很多。正在考慮買(mǎi)車(chē)的小姚就說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)三天兩頭要充電，跑起來(lái)也不像個(gè)車(chē)子，大概都聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，找不到人車(chē)一體的感覺(jué)?！?
??? 充換電站尚未普及
??? 就已有過(guò)時(shí)之嫌
??? 其實(shí)對(duì)于新能源車(chē)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是政府還是車(chē)企都在苦心經(jīng)營(yíng)，但是究竟要怎樣的政策才能引導(dǎo)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)走得更遠(yuǎn)，光靠發(fā)布幾個(gè)看上去很漂亮，實(shí)際上遙不可及的數(shù)據(jù)是不夠的。就拿杭州來(lái)說(shuō)，作為新能源車(chē)的試點(diǎn)城市，幾年前就布局了一批電動(dòng)車(chē)充電站和換電站。但實(shí)際上這些充換電站的利用率極低，除了一些電動(dòng)出租車(chē)會(huì)來(lái)更換電池，用于充電的充電樁幾乎都在閑置。
??? 針對(duì)電動(dòng)車(chē)的充換電站，在占地面積上要比普通加油站大得多。如果涉及到充電，車(chē)子在站內(nèi)滯留的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。出于這些考慮，充換電站往往只能建在相對(duì)市中心更偏遠(yuǎn)一些的地方。這樣一來(lái)想要開(kāi)著電動(dòng)車(chē)去充換電，很有可能途中就“彈盡糧絕”。再想想高速路，有幾個(gè)服務(wù)區(qū)能給電動(dòng)車(chē)蓄能？
??? 最令人沮喪的還不在這兒。當(dāng)我們還在糾結(jié)沒(méi)有充換電站怎么辦的時(shí)候，國(guó)際上的一些車(chē)企已經(jīng)研發(fā)出了非接觸式充電的方法，并且逐步普及。另外，在國(guó)外的一些停車(chē)場(chǎng)也能提供充電裝置。這些動(dòng)態(tài)都讓我們不禁想問(wèn)：是不是這些我們還在努力的東西，在國(guó)際上都已經(jīng)過(guò)時(shí)了？?
??? 關(guān)于新能源車(chē)，政府不斷地有利好消息出現(xiàn)。從最初的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免，到如今的新能源車(chē)牌，它們始終沒(méi)能真正讓新能源車(chē)走向大眾市場(chǎng)，其中的原因，或許最集中在以下三點(diǎn)。
??? 混合動(dòng)力車(chē)不算新能源車(chē)
??? 如今在市面上我們見(jiàn)到最多的，多是混合動(dòng)力車(chē)，比如新近亮相的奧迪Q5 hybrid、比如面市較早的豐田普銳斯、比如風(fēng)頭正勁的雷克薩斯CT200h。事實(shí)上，按照我們國(guó)家認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)，這些混合動(dòng)力車(chē)型都算不上新能源車(chē)，只能算節(jié)能車(chē)。所謂的新能源車(chē)最初只指純電動(dòng)車(chē)，如今概念范圍延展，多了一種增程型電動(dòng)車(chē)，但歸根結(jié)底，新能源車(chē)是只能用電驅(qū)動(dòng)的車(chē)。
??? 有了這個(gè)背景，我們就可以掐指算算，如今市場(chǎng)上的新能源車(chē)型究竟有多少。除了諸如比亞迪、眾泰幾家知名自主品牌還有幾款叫得上名字的電動(dòng)車(chē)，目前消費(fèi)者能選擇的實(shí)在太少。即便是在這些有限的選項(xiàng)里，工藝水平甚至外觀內(nèi)飾上都沒(méi)有太大亮點(diǎn)，且大多數(shù)的續(xù)航能力只在100公里左右，動(dòng)不動(dòng)就得充電，上哪兒充電還是問(wèn)題。所以現(xiàn)在這些電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，大多依靠政府采購(gòu)，真正來(lái)自民間的購(gòu)買(mǎi)力十分有限。
??? 動(dòng)力成為最大制肘
??? 對(duì)于新能源車(chē)，解決電動(dòng)車(chē)動(dòng)力問(wèn)題，似乎成了一個(gè)難題。
??? 事實(shí)上，早在2009年，美國(guó)著名電動(dòng)車(chē)制造商Tesla就曾正式發(fā)售了一款跑車(chē)，這款純電動(dòng)跑車(chē)的百公里加速時(shí)間是3.7秒，比起傳統(tǒng)燃油跑車(chē)毫不遜色。但在國(guó)外，電動(dòng)車(chē)推廣遇到最大的問(wèn)題，往往不是產(chǎn)品本身的技術(shù)問(wèn)題，而是價(jià)格問(wèn)題。消費(fèi)者在考慮是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，就會(huì)分析省下的油錢(qián)和貴出的車(chē)價(jià)究竟孰輕孰重。
??? 而國(guó)內(nèi)的情況，消費(fèi)者只有在購(gòu)買(mǎi)諸如普銳斯、CT200h這樣的節(jié)能車(chē)時(shí)，才會(huì)考慮油錢(qián)和車(chē)價(jià)的對(duì)比。如果說(shuō)到純電動(dòng)車(chē)，他們要顧慮的似乎有很多。正在考慮買(mǎi)車(chē)的小姚就說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)三天兩頭要充電，跑起來(lái)也不像個(gè)車(chē)子，大概都聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，找不到人車(chē)一體的感覺(jué)?！?
??? 充換電站尚未普及
??? 就已有過(guò)時(shí)之嫌
??? 其實(shí)對(duì)于新能源車(chē)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是政府還是車(chē)企都在苦心經(jīng)營(yíng)，但是究竟要怎樣的政策才能引導(dǎo)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)走得更遠(yuǎn)，光靠發(fā)布幾個(gè)看上去很漂亮，實(shí)際上遙不可及的數(shù)據(jù)是不夠的。就拿杭州來(lái)說(shuō)，作為新能源車(chē)的試點(diǎn)城市，幾年前就布局了一批電動(dòng)車(chē)充電站和換電站。但實(shí)際上這些充換電站的利用率極低，除了一些電動(dòng)出租車(chē)會(huì)來(lái)更換電池，用于充電的充電樁幾乎都在閑置。
??? 針對(duì)電動(dòng)車(chē)的充換電站，在占地面積上要比普通加油站大得多。如果涉及到充電，車(chē)子在站內(nèi)滯留的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。出于這些考慮，充換電站往往只能建在相對(duì)市中心更偏遠(yuǎn)一些的地方。這樣一來(lái)想要開(kāi)著電動(dòng)車(chē)去充換電，很有可能途中就“彈盡糧絕”。再想想高速路，有幾個(gè)服務(wù)區(qū)能給電動(dòng)車(chē)蓄能？
??? 最令人沮喪的還不在這兒。當(dāng)我們還在糾結(jié)沒(méi)有充換電站怎么辦的時(shí)候，國(guó)際上的一些車(chē)企已經(jīng)研發(fā)出了非接觸式充電的方法，并且逐步普及。另外，在國(guó)外的一些停車(chē)場(chǎng)也能提供充電裝置。這些動(dòng)態(tài)都讓我們不禁想問(wèn)：是不是這些我們還在努力的東西，在國(guó)際上都已經(jīng)過(guò)時(shí)了？?
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