新能源汽車推薦目錄正以每月一批的節(jié)奏快速穩(wěn)定擴容，6月2日，工信部發(fā)布第五批新能源汽車推薦目錄。至此，2017年以來共有五批次，包括155家企業(yè)的1782個車型上榜。據統(tǒng)計，這其中，錳酸鋰電池配套車型超260款，占比約15%。
　　從具體應用領域來看，錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領域的主力之一，在專用車（特別是物流車）領域也開始發(fā)力，同時在乘用車領域也小試牛刀，其市場影響力不容忽視。
　　長期以來，由于受到政策、產業(yè)技術積累等多重因素影響，作為全球較早產業(yè)化、技術應用最為成熟的鋰電池技術路線，錳酸鋰電池并沒有在國內得到應有的重視。在產業(yè)布局和實際應用方面都要遠遠落后于磷酸鐵鋰電池和三元電池。
　　然而，沒有最好的鋰電池，只有最合適的鋰電池。伴隨著市場化的推進，關鍵材料、技術的突破和應用領域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步改變。我們認為，在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池市場角逐的同時，錳酸鋰電池作為市場關注較少的一方已經開始了更大市場份額的侵蝕。 　　回歸市場，性價比優(yōu)勢凸顯
　　在新能源汽車補貼退坡與降成本的雙重作用下，產品性價比無疑成為了動力電池企業(yè)參與市場競爭的核心力量。三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢表現的尤為明顯。
　　權威數據統(tǒng)計，三元材料價格在經歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但目前仍處在約18萬元/噸的高位運行；磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右；而錳酸鋰材料由于其前驅體二氧化錳供應充分，價格不過5萬元/噸，預計未來價格波動不大。
　　事實上，得益于錳酸鋰電池市場份額的提升，錳酸鋰正極材料市場增速顯著。如湘潭電化、中天新能源等持續(xù)推出高性能錳酸鋰材料，以改善公司目前面臨的產品供不應求的局面。
　　補短板，材料改良未來可期
　　業(yè)內人士普遍認為，國內企業(yè)若能很好地解決高溫性能、循環(huán)壽命和能量密度的問題，錳酸鋰電池市場或將迎來快速發(fā)展周期。目前，以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)正在這一技術路線上不斷突破。以星恒電源為例，其超級錳酸鋰電池循環(huán)壽命超2000次，在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢明顯，更為關鍵的是，其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍。
　　此外，據調研發(fā)現，對于在錳酸鋰加入三元材料以提高能量密度的方法，不少業(yè)內人士表示認可，“綜合成本更低，能量密度可以顯著提高”。
　　乘用車領域有廣闊天地
　　相較于客車領域的風頭正勁和在專用車市場份額的逐步上升，錳酸鋰電池在乘用車領域稍顯落寞。反觀國外，全球銷量排名前列的新能源車型日產Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術路線為主。
　　有業(yè)內人士表示，隨著國家補貼完全退出、市場下沉，錳酸鋰電池在我國新能源乘用車上的運用也將有很大的嘗試空間，尤其是在注重成本、對續(xù)航里程要求相對低的A00級微型電動車市場。
　　堅守與不斷突破的動力電池企業(yè)
　　不少涉足錳酸鋰電池的動力電池企業(yè)已經在國內電動物流車領域站穩(wěn)了腳跟，毫無疑問，接下來也將進擊更為廣闊的新能源乘用車領域。
　　微宏
　　2017年4月26日，微宏第三代產品MpCO鋰電池在浙江湖州正式發(fā)布，這款全新的錳酸鋰電池大幅度提升了能量密度，單體達170Wh/Kg，同時具備快充和長壽命的特質，兼具成本優(yōu)勢。
　　一直以來，微宏始終堅持著“大倍率、長壽命、高安全”的快充技術路線，主力市場集中在新能源客車領域。但在此次發(fā)布會上，微宏動力高級營銷副總裁何欣對媒體透露：公司正在考慮向乘用車和物流車這一類市場尋求突破，今年會小批量地向市場投放錳酸鋰電池。
　　星恒電源
　　截止到2016年，作為錳酸鋰技術路線的堅持者，星恒已成功累計為20000輛新能源物流車提供配套電池。在電動物流車領域奠定根基之后，星恒開始進軍乘用車領域。
　　近日，首批200輛搭載星恒動力電池的長安歐尚歐力威EV正式交付。配套這批乘用車的星恒超級錳酸鋰電池能量密度達到165Wh/kg，循環(huán)壽命表現良好，2000次充放電能量保持80％。此外，星恒超級錳酸鋰電池在性能優(yōu)勢的基礎上極具價格優(yōu)勢。
　　AESC
　　國內錳酸鋰電池市場即將迎來這位強大的“攪局者”。據彭博社報道，在中國湖北省政府的支持下，中國的VC金沙江創(chuàng)投于近日斥資10億美金，從日產手中購得AESC總計51%的股權。AESC以錳酸鋰技術路線稱著于世，該公司在車載電池的全球市場份額僅次于松下，排在第二位。
　　據悉，收購成功后，AESC將毫無疑問會進入中國市場，并有望獲得“國產電池”身份，進入國家動力電池目錄。一方面吃下雷諾-日產-三菱聯(lián)盟在華的電動車市場份額；同時在湖北省政府的幫助之下，很有可能拿下東風汽車集團的配套資格。
　　動力電池是技術密集型、資金密集型和擁有很強規(guī)模效應的產業(yè)，想要實現我國新能源汽車強國的美好愿景，就必須腳步踩的更穩(wěn)一些。在多種技術路線之中，錳酸鋰電池以其綜合性價比高的優(yōu)勢，正在補貼退坡、市場下沉的動力電池下半場競爭中“攻城略地”，我們期待著它的強勢崛起。