磷酸鐵鋰是個什么鬼

磷酸鐵鋰是一種新型鋰離子電池正極材料，分子式LiFeP04，簡稱LFP，應用領域十分廣泛。

·大型電動車輛：公交車、電動汽車、景點游覽車及混合動力車等；

·輕型電動車：電動自行車、高爾夫球車等；

·電動工具：電鉆、電鋸、割草機等；

·小型設備：智能機、無人機、醫(yī)療器械等；

·軍事和航天用動力電池；

·太陽能及風力發(fā)電的儲能設備......

磷酸鐵鋰的主材組成如下：

（朗泰內(nèi)控）

磷酸鐵鋰的物理特性如下：

（朗泰內(nèi)控）

磷酸鐵鋰的電化學特性如下：

（朗泰內(nèi)控）

磷酸鐵鋰的前世今生

自1996年日本的NTT首次披露AyMPO4（A為堿金屬，M為Co,Fe兩者之組合LiFeCoPO4）的橄欖石結構的鋰電池正極材料之后，1997年美國德州大學的約翰·B·古迪納夫（John. B. Goodenough）教授等研究團隊，也接著報道了LiFePO4 的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發(fā)表橄欖石結構（LiMPO4），使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發(fā)展。與傳統(tǒng)的鋰離子電池正極材料，尖晶石結構的LiMn2O4 和層狀結構的LiCoO2相比，LiMPO4 的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環(huán)境污染。

2002年，磷酸鐵鋰(LFP)首次被美國Valance公司產(chǎn)業(yè)化，隨即引起了中國市場的廣泛關注。從2004年開始，我國掀起了一股投資磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰動力電池的熱潮，隨后，它成為我國正極材料的主要產(chǎn)品。

根據(jù)鐵源的來源，磷酸鐵鋰的制程工藝主要有三種：磷酸鐵工藝、草酸亞鐵工藝、氧化鐵紅工藝。而由于磷酸鐵工藝在能量密度上更有優(yōu)勢一些，目前正成為主流。

制造工藝如下：

我國磷酸鐵鋰的開發(fā)研究比較晚，但近年來發(fā)展非常迅速，已經(jīng)成為了全球磷酸鐵鋰的生產(chǎn)和消費大國。根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，2016年磷酸鐵鋰產(chǎn)量達到7.39萬噸，同比增長超過100%。

朗泰認為，磷酸鐵鋰電池的安全性決定了其在大巴車上的不可替代性，后續(xù)市場的增長仍有廣闊空間。另一方面，磷酸鐵鋰的長壽命及低成本為即將爆發(fā)的儲能市場提供了更為明顯的競爭優(yōu)勢，而隨著石墨烯、碳納米管等添加劑工藝技術的成熟，使之與磷酸鐵鋰配合使用將會大大提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。

盡管磷酸鐵鋰具有較多優(yōu)勢，但仍然避免不了來自三元材料的正面挑戰(zhàn)：

能量密度、倍率和壽命等都是衡量鋰離子電池正極材料的關鍵指標。隨著新能源汽車行業(yè)以及儲能行業(yè)的發(fā)展和技術進步，預計未來正極材料行業(yè)在細分的磷酸鐵鋰以及三元材料方面將成為正極材料產(chǎn)業(yè)增長的主要驅(qū)動力。同時也預示著磷酸鐵鋰和三元材料的市場博弈會更加劇烈。

短期內(nèi)鋰離子電池各材料之間以及技術路線之爭還有待業(yè)界大咖們繼續(xù)研究和探討,目前，磷酸鐵鋰和三元材料電池已經(jīng)遙遙領先于其它材料。磷酸鐵鋰的安全、穩(wěn)定方面有優(yōu)勢，而能量密度較低卻是繞之不過的痛點，三元材料的綜合性能優(yōu)異，但鎳鈷資源、成本的短板也不得不重視。

關于朗泰：

河南朗泰新能源有限公司自2009年開始一直專心、專注于磷酸鐵鋰材料的研發(fā)制造。

朗泰在三方面助力磷酸鐵鋰材料的創(chuàng)新及品質(zhì)的提高：

一是克容量提高。磷酸鐵鋰理論容量為170 mAh/g，我們通過摻雜改性生產(chǎn)出的材料實際容量0.1C可高達162 mAh/g，已經(jīng)非常接近理論容量。

二是改善低溫性能。我們?yōu)榱诉m應北方市場，通過將材料納米化研磨，新推出的材料在-20℃的低溫下性能大于80%。

三是提高壓實密度?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰市場普遍壓實密度不超過2.25g/㎝?，而我們已推出2.5—2.6g/cm?的高壓實磷酸鐵鋰。