迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術進步已經提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設自己的電池廠。

    業(yè)內人士認為，雖然寧德時代在歐洲建廠投產后動力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但一旦電池供應出現問題，會對汽車制造商的生產造成巨大的影響，因此自建工廠在一定程度上會得到保障。

    目前電池已經是汽車行業(yè)轉向電動汽車的關鍵戰(zhàn)場。大眾集團此前表示，2018年是大眾轉型的加速之年，大眾集團正全力推進‘Roadmap E’電動化戰(zhàn)略。大眾集團規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會推出一共超過80款全新的電動車型，其中包括50款純電動車型和30款插電式混合動力車型。

    作為電動化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前汽車行業(yè)的電池主要供應來自亞洲制造商，比如寧德時代、LG、三洋。

    根據大眾集團規(guī)劃至2025年，該集團共需要對外采購150千兆瓦時的電池，總的采購金額高達500億歐元，其中中國的寧德時代將至少分走200億歐元的訂單，不論哪個數據，都是全球最大的電池招標額。

    在電池產量供應方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。這意味著大眾集團到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。

    不過即使寧德時代已計劃在德國建立第一個歐洲生產基地。但德國汽車制造商仍需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。

    德國總理默克爾曾表示，“動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產領域，亞洲廠商已居于領先地位。如果歐洲缺乏本土電池產業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小。”

    事實上，除了大眾集團，寧德時代在歐洲市場也已經與戴姆勒、寶馬兩家集團都已經簽署了供應協(xié)議。戴姆勒表示，已與寧德時代簽訂合同，并正式成為戴姆勒的電池供應商。事實上，戴姆勒本身也生產電池，并在德國建有Li－Tec電池工廠，但由于產品等方面并無競爭力，Li－Tec于2015年底停產。

    目前來看，一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰(zhàn)略的實施，但另一方面大眾也正籌劃自己生產固態(tài)電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。