據(jù)工信部消息，在該部委組織下，中國鐵塔股份有限公司（下稱“中國鐵塔”）2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。截至2018年底，該公司已在全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。工信部與中國鐵塔此舉，主要是出于解決新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題的考慮。

近年來，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。隨之而來的動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”，引發(fā)對環(huán)境與安全隱患的擔(dān)憂。退役動(dòng)力電池仍具有相當(dāng)?shù)娜萘?，這使得它在基站備電領(lǐng)域的再利用成為可能。目前，中國鐵塔擁有190萬個(gè)基站。按照一個(gè)基站消納一部新能源汽車退役動(dòng)力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動(dòng)力電池。這相當(dāng)于中國新能源汽車市場一年半的銷量。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經(jīng)濟(jì)。” 云南西雙版納一處基站站點(diǎn)的中國鐵塔維護(hù)管理人員說。長期以來，中國鐵塔的基站備用電源主要使用鉛酸電池。但鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點(diǎn)。退役動(dòng)力電池相比鉛酸電池具有優(yōu)勢。上述維護(hù)管理人員透露，他們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費(fèi)用降低5.8%，且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當(dāng)于鉛酸電池的31.4%。

事實(shí)上，早在2015年，中國鐵塔就在工信部的指導(dǎo)下，開始探索動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用。該公司陸續(xù)在12個(gè)省市3000多個(gè)基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行。此后，他們將經(jīng)驗(yàn)推廣至全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站。在經(jīng)驗(yàn)推廣的同時(shí)，他們還加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作。

中國鐵塔與一汽、上汽等11家車企合作規(guī)劃構(gòu)建回收渠道，并在上海、湖北、廣東等區(qū)域率先實(shí)施。與再生利用企業(yè)合作優(yōu)化退役動(dòng)力電池回收利用流程，確保報(bào)廢梯次利用電池的集中回收和無害化處置。同時(shí)，該公司與中國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動(dòng)車等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機(jī)房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動(dòng)態(tài)擴(kuò)容等方面，并正在甘肅建設(shè)光伏、風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目，提升梯次利用綜合效率。不過，問題依然存在。由于目前退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪激烈，導(dǎo)致采購價(jià)格居高不下。同時(shí)，行業(yè)還在殘值評估等技術(shù)方面存在瓶頸，亟需動(dòng)力蓄電池使用的歷史數(shù)據(jù)等信息用于評估退役動(dòng)力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。

盡管如此，中國鐵塔對動(dòng)力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)仍保持樂觀。作為該產(chǎn)業(yè)最大的用戶，中國鐵塔規(guī)劃在2019年繼續(xù)擴(kuò)大梯次利用電池使用規(guī)模，預(yù)計(jì)應(yīng)用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預(yù)計(jì)可消納退役動(dòng)力蓄電池超過5萬噸。