地平線(xiàn)IPO首日收盤(pán)市值為534億港元（約69億美元），較D輪融資估值（87.1億美元）縮水18億美元；文遠(yuǎn)知行首日收盤(pán)市值44.9億美元，較D+輪融資估值（51億美元）縮水6億多美元。
今年10月末，L4自動(dòng)駕駛公司小馬智行也遞交了遲到的招股書(shū)。在2023年完成D+輪融資時(shí)，小馬智行的估值已較高點(diǎn)縮水四成，至85億美元。
自2016年創(chuàng)業(yè)潮起，風(fēng)投機(jī)構(gòu)熱切地向國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者投擲了超3000億元，讓自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)“講故事的風(fēng)口”：“10塊錢(qián)的東西被叫賣(mài)100塊”，小馬智行們的路徑大致類(lèi)似：順利拿融資、估值攀升，積極拿牌照，大手筆招攬技術(shù)人才，較少考慮商業(yè)化。踩上風(fēng)口的人也拿到職級(jí)和高薪，創(chuàng)業(yè)潮不斷且創(chuàng)業(yè)者不需要謹(jǐn)慎對(duì)待變現(xiàn)。
如今估值縮水，只是其中顯性的一幕。近一年多來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司千掛科技、擎天智卡，以及智駕公司禾多科技相繼被爆清算或收縮，理想汽車(chē)裁員了300名智駕員工。一位入行多年的工程師最意外的事是，“沒(méi)有哪家公司不裁員了”。自動(dòng)駕駛公司和人的處境都更艱難了。
消亡和進(jìn)步同時(shí)進(jìn)行。自動(dòng)駕駛正具象化為代客泊車(chē)、高速/城市輔助駕駛等功能。消費(fèi)者更愿意為智駕買(mǎi)單。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企，英偉達(dá)這類(lèi)科技公司，和博世、高通等老牌Tier 1廠商都加大力度入局智駕。
一個(gè)撒滿(mǎn)熱錢(qián)的風(fēng)口散去，一個(gè)殘酷的新賽季也來(lái)了。
不可復(fù)制的職場(chǎng)晉升
在新公司待了三年，何致遠(yuǎn)的薪資沒(méi)有再增長(zhǎng)過(guò)，他也沒(méi)有再想過(guò)跳一跳。
周?chē)鄣娜松倭?，大家聊的更多的?ldquo;裁員”。最震驚的一次是，“去理想的十幾個(gè)前同事齊齊被裁了”。這是今年智駕行業(yè)發(fā)生的規(guī)模最大的一次裁員，而更多公司的裁員動(dòng)作是悄聲的。
何致遠(yuǎn)是一家自動(dòng)駕駛公司的中層，他曾經(jīng)歷過(guò)一段夢(mèng)幻的職場(chǎng)晉升。
2018年，自動(dòng)駕駛正處在萌芽、被資本看好的黃金時(shí)期。那時(shí)何致遠(yuǎn)還是二本學(xué)校自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的大三學(xué)生，在一位通過(guò)在外培訓(xùn)拿到無(wú)人駕駛測(cè)試運(yùn)維崗位的朋友慫恿下，他進(jìn)入培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，幾個(gè)月后成功入職一家不知名的自動(dòng)駕駛公司實(shí)習(xí)。
2019年，通過(guò)積累培訓(xùn)和實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，何致遠(yuǎn)拿到圖森未來(lái)的校招offer。
招股書(shū)顯示，截至2020年底的兩年間，圖森未來(lái)在中美兩地?cái)U(kuò)充了700人。行業(yè)“搶人大戰(zhàn)”在此時(shí)達(dá)到頂峰，獨(dú)角獸成立和融資消息不斷，初創(chuàng)公司百萬(wàn)年薪招攬成熟工程師，應(yīng)屆生不需要過(guò)多了解自動(dòng)駕駛，就能手握多個(gè)offer。
雖然何致遠(yuǎn)在圖森的薪資一般，但得到了大量的機(jī)會(huì)和培訓(xùn)，兩年間快速成長(zhǎng)為管理十幾人團(tuán)隊(duì)的leader。面對(duì)快速膨脹的行業(yè)，他選擇跳槽。
掌握實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才，是行業(yè)里被爭(zhēng)搶的“香餑餑”。哪怕是月薪8000元的圖森測(cè)試員，都被要求簽訂競(jìng)業(yè)協(xié)議。何致遠(yuǎn)觀察身邊的同事，“8000多塊出去，隨便一跳，能拿到2萬(wàn)多、3萬(wàn)元，就趕上好時(shí)候了”，在何致遠(yuǎn)走的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)成員走掉了90%。
他被開(kāi)出了70萬(wàn)元的期權(quán)包，和中層管理者的職位。圖森不是沒(méi)有漲薪留人，“漲到2.5萬(wàn)元就相當(dāng)于double了，但是外面給你4萬(wàn)，你怎么想？”同時(shí)，新公司開(kāi)出的優(yōu)渥條件，讓他大方舍棄了在圖森拿到的大部分期權(quán)。
在新公司待了三個(gè)月，他又接到一個(gè)百萬(wàn)年薪的橄欖枝，但最終拒絕了，一方面是“頻繁跳槽不好”，也有“現(xiàn)金部分太少”的原因。
何致遠(yuǎn)所經(jīng)歷的在當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛行業(yè)并不罕見(jiàn)。一位從業(yè)七年的自動(dòng)駕駛獵頭告訴《豹變》，早期行業(yè)默認(rèn)，入行三年就要推動(dòng)候選人盡快拿到60萬(wàn)元-90萬(wàn)元的期權(quán)包。
但如今的行業(yè)新人很難再?gòu)?fù)制這種上升。何致遠(yuǎn)所在的自動(dòng)駕駛公司挑人標(biāo)準(zhǔn)是，“至少有三年工作經(jīng)驗(yàn)”。
一位即將畢業(yè)的應(yīng)屆生在社交平臺(tái)問(wèn)，“是否應(yīng)該進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)”，一位工程師勸她慎重，“自動(dòng)駕駛目前處在下行周期，行業(yè)里的很多老人都在等著瓜分紅利。”
融資縮減是直接導(dǎo)火索。2023年全年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)生了140起融資事件，共計(jì)200億元的融資額，縮水至兩年前的21%。全球市場(chǎng)上，上市自動(dòng)駕駛公司普遍跌去超70%的市值。
行業(yè)洗牌劇烈，在國(guó)內(nèi)，以技術(shù)實(shí)力著稱(chēng)的擎天智卡成立不到兩年走向注銷(xiāo)；曾具象征意義的圖森，在今年1月末正式退市；已拿到量產(chǎn)訂單的禾多科技在重組受阻后收縮業(yè)務(wù)；千掛科技在今年9月末宣布減薪、暫停研發(fā)。
如今，跳槽后普漲一倍的行情，被20%-30%的漲幅替代。招聘崗位也趨少了，上述獵頭接觸的企業(yè)，半年前還能給約50個(gè)空缺崗，暑假后只有寥寥十幾個(gè)，且要求嚴(yán)格，像“僵尸崗”——“以前要求C語(yǔ)言就行，現(xiàn)在要985名校會(huì)C++的”。招聘要求也隨著市場(chǎng)快速變化，“一年前還要做BEV的人，現(xiàn)在都在招端到端”。
從2017年入行開(kāi)始，這位獵頭曾有服務(wù)不完的甲方：投入智駕最早的小鵬、招人力度猛增的蔚來(lái)、理想，和短暫釋放過(guò)大量崗位的第三方供應(yīng)商毫末智行、地平線(xiàn)。
如今，趨嚴(yán)、趨少、緊隨技術(shù)變化的崗位招聘，也凍結(jié)了人才的流通。
幫助一家新公司組建初始團(tuán)隊(duì)，曾是獵頭公司最重要的業(yè)務(wù)單。眼下，自動(dòng)駕駛行業(yè)里幾乎沒(méi)有新公司誕生。夏天過(guò)后，他不再和候選人溝通，而是轉(zhuǎn)向了有熱錢(qián)、新公司和新人涌入的機(jī)器人賽道。
如果說(shuō)三年前，踏入風(fēng)口的人是坐上了直升梯，如今風(fēng)口沒(méi)有了，有人還能乘著降落傘飄蕩，有人則經(jīng)歷了自由落地式下墜。
賺得不多，和還賺不到錢(qián)的生意
今年春節(jié)，杜豪接到友人拋來(lái)的橄欖枝——“創(chuàng)業(yè)做一家AI公司”。五年前從微軟離職加入L4自動(dòng)駕駛公司，兩年前與合伙人創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，他都沒(méi)有猶豫、斗志昂揚(yáng)，這次他思索了三個(gè)月。
杜昊考慮最重要的一點(diǎn)是，如何盈利。這是他此前身處自動(dòng)駕駛行業(yè)，未曾真正放在心上的問(wèn)題，但也制造了這條路上一直沒(méi)被填上的大坑，讓無(wú)數(shù)人翻車(chē)。
和多數(shù)人入行時(shí)一樣，杜豪受到改變?nèi)蚪煌ǖ墓奈?。這是一個(gè)激動(dòng)人心的故事。英偉達(dá)CEO黃仁勛在GTC2016年演講中提及自動(dòng)駕駛時(shí)說(shuō)，交通是價(jià)值10萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。小馬智行早期融資時(shí)，也只會(huì)告訴投資人，機(jī)器代替人的市場(chǎng)規(guī)模很大。沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全無(wú)人的預(yù)期時(shí)間，沒(méi)有確切的商業(yè)化路徑，這本來(lái)就是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的攀登。
只是杜豪意識(shí)到，自動(dòng)駕駛處在太早期的階段，“像早期的新能源汽車(chē)和大疆”，他等不到登頂珠峰的那天了。
自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的窗口期過(guò)去了。早期，自動(dòng)駕駛公司能“唬住”車(chē)企，車(chē)企會(huì)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上車(chē)的溢價(jià)買(mǎi)單。一位工程師稱(chēng)其為，“10塊錢(qián)的東西能叫賣(mài)到100塊”。對(duì)自動(dòng)駕駛的祛魅，隨著每家車(chē)企都有了一款帶自動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型而擴(kuò)散開(kāi)。
過(guò)去杜豪所在自動(dòng)駕駛公司服務(wù)車(chē)企時(shí)，還能拿到一筆不菲的研發(fā)費(fèi)用。他自己創(chuàng)業(yè)時(shí)，只需要服務(wù)兩家車(chē)企，就能打平千萬(wàn)元級(jí)的研發(fā)費(fèi)用。而如今，自動(dòng)駕駛公司的研發(fā)費(fèi)用變?yōu)?ldquo;授權(quán)費(fèi)”，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上車(chē)的汽車(chē)出貨量強(qiáng)相關(guān)。
佐思汽研估算，目前單車(chē)軟件IP授權(quán)費(fèi)至少在2000萬(wàn)-3000元。今年決定收縮業(yè)務(wù)的禾多科技，曾向廣汽交付昊鉑GT車(chē)型的高階智駕方案，截至目前的銷(xiāo)售量不超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，其中搭載智駕方案的高配車(chē)型銷(xiāo)量不到五成。
與動(dòng)輒幾十億元的研發(fā)費(fèi)用相比，這顯然是一筆算不過(guò)來(lái)的賬：小馬智行在2022年-2024年上半年期間，投入研發(fā)3.36億美元（約24億元）；L4自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行在2021年-2024年上半年期間，投入研發(fā)27.77億元。
看不到盈利曙光，一直是自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)弊端。在全球經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，投資人愿意為征程遠(yuǎn)大的夢(mèng)想買(mǎi)單，僅谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，到目前融資超百億美元。隨著全球金融環(huán)境遇冷，資本開(kāi)始拋棄沒(méi)有收入的公司。
在今年上半年發(fā)生的87起融資事件，共計(jì)102億元融資額中，獲得融資的多數(shù)是近三年成立，估值未膨脹，有礦區(qū)、清掃、港口、配送等細(xì)分場(chǎng)景支撐商業(yè)變現(xiàn)的自動(dòng)駕駛新公司。
在創(chuàng)業(yè)潮前后成立的自動(dòng)駕駛公司，估值高且短時(shí)間難以證明其盈利能力的，都不被看好。其中，成立時(shí)間均超過(guò)7年的黑芝麻、地平線(xiàn)、文遠(yuǎn)知行、縱目科技最后一輪融資都停留在2023年前。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛目前是拿時(shí)間換空間的生意，但時(shí)間進(jìn)度條能拉多長(zhǎng)，取決于資本下注多少。
蕭條的融資市場(chǎng)，加緊了自動(dòng)駕駛公司的IPO步伐：有且不限于，域控制器公司知行科技、激光雷達(dá)速騰聚創(chuàng)、自動(dòng)駕駛芯片公司黑芝麻智能和地平線(xiàn)，robotaxi運(yùn)營(yíng)公司如祺出行，ADAS解決方案提供商縱目科技、佑駕創(chuàng)新，L4自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行、小馬智行，和L2智駕公司Momenta。
暴露了財(cái)務(wù)現(xiàn)狀的自動(dòng)駕駛公司們，也暴露了它們?cè)愀獾挠芰Α?/strong>
L2智駕公司中，縱目科技三年虧損近16億元，2023年毛利率才首次轉(zhuǎn)正，到3.5%。最拖累毛利率的是車(chē)規(guī)級(jí)傳感器，毛利率低于1.2%。提供L2輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)服務(wù)曾是毛利率最高的業(yè)務(wù)，在2021年、2022年分別達(dá)到42.7%和50.8%，但在2023年，受到技術(shù)難度提升、成本增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響，也大幅下滑至18.6%。
L4自動(dòng)駕駛公司中，小馬智行和文遠(yuǎn)知行的營(yíng)收都大幅依賴(lài)于L2輔助駕駛。其中，小馬智行在2024年上半年，搭載輔助駕駛的自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收，占總營(yíng)收比重的72%；文遠(yuǎn)知行的高級(jí)智駕系統(tǒng)服務(wù)，在2023年占據(jù)全年?duì)I收的80%。
相比之下，兩家公司的無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)還處在襁褓中。小馬智行的robotaxi業(yè)務(wù)營(yíng)收在2024年上半年只占4.7%。文遠(yuǎn)知行的無(wú)人出租車(chē)在2021-2023年期間，銷(xiāo)量為5輛、11輛和3輛。
自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)化變現(xiàn)，就這樣陷在兩難中。小馬智行CEO彭軍在最近和極客公園交流時(shí)說(shuō)，L2輔助駕駛是一個(gè)天花板偏低、后勁不足的生意，“即使中國(guó)一年有2000萬(wàn)輛車(chē)，每輛車(chē)裝配L2技術(shù)的價(jià)格在幾千元。裝配率達(dá)到100%，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模不是特別大”。
L4無(wú)人車(chē)，是一個(gè)只要比出租車(chē)司機(jī)的人力成本節(jié)省20%-30%，天花板就無(wú)限高的巨大市場(chǎng)。但不論實(shí)現(xiàn)技術(shù)、還是規(guī)模化量產(chǎn)，都還是一場(chǎng)很遠(yuǎn)的征途。
這期間，無(wú)數(shù)有野心的自動(dòng)駕駛公司會(huì)消亡，人被淘汰。而隨著技術(shù)迭代下的智駕市場(chǎng)火熱、車(chē)企積極自研，一個(gè)徐徐展開(kāi)的新賽季里，不論是人還是公司的篩選，都在被加速。
端到端背后，新一輪淘汰賽在加速
教AI開(kāi)車(chē)，是一個(gè)漫長(zhǎng)的教學(xué)過(guò)程。
自動(dòng)駕駛公司在改裝車(chē)上安裝若干激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，讓車(chē)子不停地跑，刷里程數(shù)。在不同路況中暴露出的駕駛問(wèn)題會(huì)被車(chē)上的安全員記錄，反饋給規(guī)控工程師。工程師通過(guò)修改代碼，在仿真器里驗(yàn)證修改后的學(xué)習(xí)效果，讓駕駛更“安全、舒適、高效”，一次次縮短人的接管率。
一位工程師曾花一天，解決小車(chē)遇到大車(chē)加塞時(shí)，太過(guò)避讓的問(wèn)題，讓它開(kāi)得更像人類(lèi)司機(jī)一樣靈活。
小馬智行CTO樓天城說(shuō)，無(wú)人車(chē)的落地速度取決于“團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)速度”。這是一個(gè)非常依賴(lài)工程師如何教AI開(kāi)車(chē)的過(guò)程。在華為，有六千名自動(dòng)駕駛工程師為車(chē)輛的行駛寫(xiě)代碼規(guī)則。
彼時(shí)，自動(dòng)駕駛公司主導(dǎo)著故事走向，工程師們訓(xùn)練后的無(wú)人車(chē)能做到什么程度，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品就有什么功能。
而如今，工程師們都猛烈地覺(jué)察到，“市場(chǎng)主導(dǎo)的時(shí)代來(lái)了”“市場(chǎng)要什么功能，我們做什么產(chǎn)品”，一位工程師說(shuō)。
在近兩年中，這場(chǎng)變革的起始點(diǎn)是高精地圖向輕圖、無(wú)圖的轉(zhuǎn)變。2022年，囿于高精地圖的長(zhǎng)更新周期和高繪制成本，拖累車(chē)企NOA的開(kāi)城進(jìn)度，自動(dòng)駕駛?cè)﹂_(kāi)啟了“重感知、輕地圖”改革。
小鵬、理想率先采用“BEV+Transformer”的新架構(gòu)，提升車(chē)輛感知能力。2023年4月，華為對(duì)外發(fā)布ADS2.0不含高精度地圖的智駕方案。理想和小鵬也宣布，將分別在城市NOA和X-NGP輔助駕駛中拋棄高精地圖。
“行業(yè)領(lǐng)先者決定量產(chǎn)技術(shù)，有更好的技術(shù)會(huì)馬上被應(yīng)用”，一位工程師感受到。自動(dòng)駕駛公司曾沿用數(shù)年的“激光雷達(dá)+高精地圖”模式，在市場(chǎng)化進(jìn)程中被逐步擊碎。
今年初，特斯拉在北美大規(guī)模推送的FSD（完全自動(dòng)駕駛）v12，因?yàn)轳{乘表現(xiàn)成熟得像老司機(jī)，接管率大幅下降，很快就將端到端架構(gòu)送上了風(fēng)口。這是兩年來(lái)，市場(chǎng)發(fā)生的第三次技術(shù)轉(zhuǎn)向。
車(chē)企如此追趕新技術(shù)，緣于消費(fèi)者更愿意為智駕功能買(mǎi)單了。去年9月，華為問(wèn)界M7在高階智駕的加持下，月銷(xiāo)量在三個(gè)月間從千臺(tái)直線(xiàn)拉升至三萬(wàn)臺(tái)。在今年二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，理想汽車(chē)表示，其30萬(wàn)元以上的車(chē)型AD Max（即智駕版本車(chē)型）訂單占比已經(jīng)接近70%。
車(chē)企們意識(shí)到，在越來(lái)越同質(zhì)化的車(chē)型中，帶智駕功能可以賣(mài)出差異化的價(jià)格。
于是，2023年上半年，一向?qū)χ邱{不感冒的比亞迪，要將智駕團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至4000人，智駕成為其核心戰(zhàn)略之一。以產(chǎn)品見(jiàn)長(zhǎng)的理想，宣布要在“2024年要成為智駕的絕對(duì)頭部”。從蔚小理、小米等新勢(shì)力，到長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企，以及英偉達(dá)這類(lèi)科技公司，和博世、高通等老牌Tier 1廠商都在入局智駕。
端到端的技術(shù)變革，是當(dāng)下被打得最激烈的一張牌。
1月末，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬宣布，端到端模型下一步會(huì)全面上車(chē)。4月，華為發(fā)布ADS3.0，并宣布使用了端到端大模型；同月，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布啟動(dòng)基于“端到端”大模型方案攻堅(jiān)。7月，理想組建“端到端”的200人團(tuán)隊(duì)，9月，小米將“感知”和“規(guī)控”部門(mén)合并為“端到端算法與功能部”，目標(biāo)是，年內(nèi)交付端到端智駕。
能交付端到端方案的自動(dòng)駕駛公司，也更被青睞。比如，元戎啟行在3月拿到長(zhǎng)城汽車(chē)定點(diǎn)，為其提供端到端的智駕方案，今年計(jì)劃落地三款車(chē)。
在主機(jī)廠越來(lái)越重視智駕上車(chē)，融資蕭條下自動(dòng)駕駛公司越來(lái)越需要這筆營(yíng)收時(shí)，內(nèi)卷和淘汰開(kāi)始了。
比亞迪的智駕負(fù)責(zé)人楊冬生在與《晚點(diǎn)Auto》的對(duì)談中說(shuō)，他們想在兩年內(nèi)讓中端及大眾車(chē)型都用上高階智駕，實(shí)現(xiàn)路徑是“會(huì)自研，也會(huì)和供應(yīng)商協(xié)同。誰(shuí)做得好用誰(shuí)。”
一位工程師觀察車(chē)企對(duì)第三方供應(yīng)商的挑選，不是挑有性?xún)r(jià)比的，就是選貴的、有技術(shù)保障的——“一輛車(chē)型火爆就夠了”。
他表示，華為服務(wù)15萬(wàn)-20萬(wàn)元車(chē)型的L2+智駕硬件，售價(jià)高達(dá)萬(wàn)元，但依然受到追捧。Momenta，則是業(yè)內(nèi)做L2智駕最有經(jīng)驗(yàn)，也手握最多車(chē)企訂單的供應(yīng)商。大疆智駕，是“把自動(dòng)駕駛賣(mài)成白菜價(jià)”的代表，服務(wù)相同價(jià)位的車(chē)，軟硬件成本不超過(guò)五千元。
智駕公司在挑選差異化的路線(xiàn)。彭軍表示，小馬智行專(zhuān)注于更有技術(shù)挑戰(zhàn)的城市NOA。今年7月，組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)僅一年的地平線(xiàn)再次重組智駕算法團(tuán)隊(duì)，剝離了包括自動(dòng)泊車(chē)、高速NOA等功能的中階智駕，轉(zhuǎn)向高階智駕。
市場(chǎng)也在挑選差異化的供應(yīng)商。同樣走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)的鑒智機(jī)器人，在今年5月完成了3000萬(wàn)美元的Pre-B輪融資。今年重點(diǎn)交付千元級(jí)NOH智駕產(chǎn)品的毫末智行，獲得了包括長(zhǎng)城在內(nèi)的三家主機(jī)廠合同。
而在廣汽智駕交付上表現(xiàn)不佳的禾多，被迫退出了第三方供應(yīng)商的爭(zhēng)奪。在早期，自動(dòng)駕駛公司只要拿到主機(jī)廠定點(diǎn)單，就有繼續(xù)融資、講故事的空間，但“禾多案例”顯示了新的殘酷局面，搶不過(guò)、做不好，都會(huì)被淘汰出局。一位業(yè)內(nèi)人士分析，第三方供應(yīng)商會(huì)越來(lái)越向頭部集中，“現(xiàn)在有20家，留下4-5家差不多”。
一位工程師的擔(dān)心是，當(dāng)一家智駕公司做大，軟件復(fù)制成本降低，工作同質(zhì)化后不需要這么多人。
事實(shí)上，端到端架構(gòu)的流行，正在驗(yàn)證這位工程師的擔(dān)憂(yōu)。去年理想將智駕視為“ 1號(hào)工程”，計(jì)劃擴(kuò)充近四倍的智駕人才。然而，今年理想裁了去年招聘的三百人，原因是，端到端大模型的迭代替代了智駕團(tuán)隊(duì)中大量寫(xiě)規(guī)則的人。
車(chē)企用數(shù)據(jù)投喂出一個(gè)端到端大模型，機(jī)器在吸收攝像頭傳感器的感知信息后，可以分析道路情況，控制車(chē)輛的行駛，替代了大量規(guī)控算法工程師寫(xiě)規(guī)則、修改代碼的工作。對(duì)比華為，特斯拉的智駕團(tuán)隊(duì)人數(shù)只有1/30。
為了不被甩下，翻論文、看視頻，是一名規(guī)控工程師下班后的學(xué)習(xí)日常。一位原計(jì)劃做規(guī)控工程師的畢業(yè)生，每天看公開(kāi)課、刷技術(shù)類(lèi)公眾號(hào)、打磨開(kāi)源項(xiàng)目，重新學(xué)習(xí)深度學(xué)習(xí)和transformer，以期成功轉(zhuǎn)型找到一份工作。
失業(yè)的危機(jī)感，在滲透每一個(gè)自動(dòng)駕駛工程師。一位從智駕公司跳槽新能源主機(jī)廠的工程師，面對(duì)高強(qiáng)度的量產(chǎn)交付、996的工作狀態(tài)，感到疲憊，但是相較于身體，在經(jīng)歷過(guò)一次裁員后，他更感謝“量產(chǎn)風(fēng)口讓他還有工作”。
另一位加入廣汽智駕團(tuán)隊(duì)的工程師，有主機(jī)廠裁撤自研團(tuán)隊(duì)的隱憂(yōu)，“領(lǐng)導(dǎo)不懂智駕，團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)略路線(xiàn)不明確，內(nèi)部利益分配不明確”。
杜豪已遠(yuǎn)離自動(dòng)駕駛，也很少關(guān)注這個(gè)曾讓他熱血，相信無(wú)人車(chē)一定可以造出來(lái)的行業(yè)。他更務(wù)實(shí)了。而他的合伙人，也已先一步跳入機(jī)器人賽道。
何致遠(yuǎn)覺(jué)得，裁員隨時(shí)可以發(fā)生。他對(duì)職業(yè)唯一的期待是，期權(quán)兌現(xiàn)。但從他三年前加入公司起，公司就稱(chēng)在籌備中。如今，他觀察著同事和同行的流向，“很多去機(jī)器人了”，大家向他描述著令人心動(dòng)的現(xiàn)狀，“和早期的自動(dòng)駕駛行業(yè)一樣”。
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