馬斯克看好的“錳”，又一次站上風口。其原因主要在于兩個方面。
其一，磷酸錳鐵鋰材料風起。作為磷酸鐵鋰的升級版，磷酸錳鐵鋰兼顧高能量密度與安全性，可用于磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種技術路線，深獲市場青睞。
其二，鈉電池加速進入市場。以寧德時代、維科技術、中科海鈉等為代表的“鈉電”企業(yè)正全力助推鈉離子電池技術產(chǎn)業(yè)化落地，且鈉電池主要正極路線都要用到錳元素，進一步拉動錳的需求。
電池級四氧化三錳主要用于制造鋰電池正極材料錳酸鋰。隨著傳統(tǒng)鉛酸電池使用受限、前期三元材料價格的變動、新能源車補貼的退坡，客戶更加關注產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，開始尋求更為經(jīng)濟的原材料，推動了錳酸鋰市場需求的增加，相較傳統(tǒng)二氧化錳原料，使用電池級四氧化三錳制備的錳酸鋰，具有純度高、粒徑可控等優(yōu)點，有助于提升錳酸鋰電池性能、降低鋰電池正極材料生產(chǎn)成本。
電池級四氧化三錳，作為一種關鍵的電池材料，近年來在新能源電池領域的應用日益廣泛，尤其是在鋰離子電池、鎳鋅電池等領域。隨著全球對可再生能源和環(huán)保技術的重視，電池級四氧化三錳行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。
據(jù)QYResearch的調研報告顯示，全球電池級四氧化三錳市場預計在未來幾年內將保持高速增長。這一增長主要得益于新能源汽車市場的快速發(fā)展、儲能系統(tǒng)的廣泛應用以及電子設備需求的持續(xù)增長。預計到2030年，全球電池級四氧化三錳市場規(guī)模將達到8.7億美元，年復合增長率高達33.6%。
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