“新能源汽車最亟待解決的是配套設施的建設和技術的快速成熟。”有關人士表示，新能源車在杭州等示范城市推行一段時間之后，現在均遇到了一些更為實際的問題，比如新能源車可選車型不足，充電等配套設施不完善等。

令人高興的是，這些實際問題正在得到破解。據了解，一直令杭州消費者關注的杭州新能源車補貼政策，有望本月出臺。昨天，記者采訪了杭州市經信委汽車處處長魏兆宏。據介紹，作為國內首批新能源車試點城市之一，杭州于2010年8月份出臺了杭州市私人購買新能源汽車補貼試點工作實施方案，單項最高補貼6萬元，但去年到期，新政策一直未出臺。樂觀地看，國家補貼加上地方補貼，如果還有團購補貼，政策出臺后，杭州購買新能源車可望最高得到10萬元以上的補貼。這樣的話，市民購買新能源車的積極性無疑就會大大增加。

而電動車的配套設施也在不斷完善。據透露，杭州已累計建設62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，投運27座換電站。杭州城區(qū)平均每2座充換電站(配送站)的服務間距約4.5千米，城區(qū)15分鐘充換電服務圈初步形成。

個人可自建充電電樁，無疑是更實用的利好。上月底，國家電網宣布，將引入社會資本參與分布式電源并網工程、電動汽車充換電站設施建設。按照這一規(guī)定，今后，個人若有固定車位且小區(qū)物業(yè)認可，可在車位自建充電樁為新能源車充電，享受5毛錢一度居民電價。魏兆宏表示，未來杭州個人電動車需要的充電樁，目前來看，更多的將會由車商向個人提供的模式進行。

一半以上被調查者愿意買電動車

為了解大家對新能源車的興趣，本報也進行了調查。結果顯示，53%的被訪者表示會購買新能源汽車，其中，家庭擁有兩輛車以上的消費者購買意愿更高，5萬元到15萬元的新能源車型最受青睞。

目前市場上可供選擇的電動車等并不多，而價格也多半居高不下，同級別的電動車往往會比汽油版本汽車的價格，高出許多，甚至高達一倍，這是不少消費者對電動車猶豫的一個重要方面。“如果電動車在享受補貼后與汽油車價格差不多就好了。”不少調查者如此表示。而據了解，未來三五年，新能源汽車的成本存在一定下降空間。“可以下降30%~40%。” 有關專業(yè)人士表示，新能源車市場畢竟剛剛起步，技術也不像汽油車這么成熟，銷量和車型太少，銷量如果上升，它的后期售價就會明顯下降。

我國將建全國統(tǒng)一的新能源車目錄

近日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車推廣會議，邀請39個推廣示范城市的負責人參加。據了解，此次會議的主要議題之一就是清理地方保護。

之前，很多城市都推出地方目錄，把不少非本地汽車企業(yè)的產品排除在外。比如，在北京你買榮威、比亞迪等新能源車就不能享受補貼。

對此，中汽協(xié)有關人士表示，應逐步取消目錄的設置，建立全國統(tǒng)一的新能源車目錄。據了解，上海對新能源汽車的地方保護政策已經開始松動。除對特斯拉免費發(fā)放牌照外，比亞迪雙模電動車秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款純電動車也進入到上海市的補貼試點范圍。

全國各地推新能源車的熱情高漲

北京——規(guī)定新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留。

上海——地方補助政策出臺，中央補助外，上海地方也有補貼。

武漢——新能源汽車免收城市道路橋梁隧道車輛通行費，可免費在指定公共充電設施場所充電，在市內行駛時不受尾號限制。另外，單位或個人購買使用新能源汽車，武漢市按國家補貼標準給予1∶1的地方配套補貼。

西安——對購買純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的單位和個人，參照國家財政補助標準，按照1∶1給予配套補助。此外，今后兩年中，西安新增出租車將全部使用新能源汽車，在公務車中也率先使用新能源汽車。

江蘇——將按照中央財政補貼標準的40%對購置新能源汽車進行補貼，地方財政的補貼力度則不低于60%。