網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛技術(shù)能夠讓車(chē)與通信網(wǎng)絡(luò)始終保持連接，預(yù)計(jì)將成為自動(dòng)駕駛等下一代移動(dòng)出行方式的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過(guò)將車(chē)輛與交通環(huán)境中的多個(gè)元素互聯(lián)，網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛技術(shù)有望降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)更加安全的未來(lái)（交通環(huán)境）。據(jù)外媒報(bào)道，為了預(yù)防交通事故，軟銀公司先進(jìn)技術(shù)研究所（SoftBank Corp.’s Research Institute of Advanced Technology）、本田汽車(chē)公司（Honda Motor Co., Ltd.）以及本田研發(fā)公司（ Honda R&D Co., Ltd.，本田）建立了合作，通過(guò)集成車(chē)輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并向駕駛員發(fā)出預(yù)警通知。
蜂窩網(wǎng)絡(luò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（V2X）：將車(chē)輛與所有事物連接在一起的技術(shù)
這項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)證解決了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。首先，針對(duì)涉及弱勢(shì)道路使用者（如摩托車(chē)手和行人）的交通事故約占日本所有交通事故的70%。其次，關(guān)注了網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛與非網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛共存的過(guò)渡期問(wèn)題。在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，預(yù)測(cè)具有不同聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)、不同類(lèi)別車(chē)輛的行為對(duì)于預(yù)防事故至關(guān)重要。
為了進(jìn)行此次技術(shù)驗(yàn)證，軟銀提供了一個(gè)蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X環(huán)境，并打造了一個(gè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)，以匯集整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的交通狀況信息。
V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)指的是通過(guò)車(chē)輛與其他車(chē)輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施、行人及其他物體連接，以實(shí)現(xiàn)信息交換的技術(shù)。蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X則是利用LTE和5G等無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)V2X的技術(shù)。軟銀的數(shù)據(jù)集成平臺(tái)匯集網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛的位置和速度數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)以及非網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛的位置和速度數(shù)據(jù)（由安裝在高速公路旁的路邊傳感器收集）。通過(guò)在數(shù)字環(huán)境中集成此類(lèi)數(shù)據(jù)，并向駕駛員提供潛在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通知，該系統(tǒng)幫助駕駛員避開(kāi)交通事故。此次技術(shù)驗(yàn)證的其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于從路邊傳感器獲取不具備通信功能的車(chē)輛或非網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛的數(shù)據(jù)。
此外，此次技術(shù)驗(yàn)證中還采用了本田正在研發(fā)的“風(fēng)險(xiǎn)算法”（risk algorithm）。該算法可根據(jù)從數(shù)據(jù)集成平臺(tái)實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，提前數(shù)秒預(yù)測(cè)駕駛員的行為。
可通過(guò)4G LTE和5G技術(shù)預(yù)測(cè)事故風(fēng)險(xiǎn)，并發(fā)送預(yù)警通知
該技術(shù)驗(yàn)證是“高速公路自動(dòng)駕駛時(shí)代道路車(chē)輛協(xié)同演示試驗(yàn)”（Road-Vehicle Cooperation Demonstration Experiment for the Autonomous Driving Era on Expressways）項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目正在Shin-Tomei段高速公路進(jìn)行。目前，該基礎(chǔ)設(shè)施由東日本高速公路株式會(huì)社（Central Nippon Expressway Company Limited，NEXCO Central）負(fù)責(zé)建設(shè)。此次驗(yàn)證場(chǎng)景設(shè)定為：高速公路上的摩托車(chē)駕駛員因注意力分散突然變道，從而對(duì)周?chē)?chē)輛造成威脅。
上述案例探討了當(dāng)網(wǎng)聯(lián)摩托車(chē)與前方行駛的非網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛之間的距離縮短時(shí)，而且摩托車(chē)未能識(shí)別到鄰近車(chē)道的網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛并采取了變道措施，從而可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。此類(lèi)潛在風(fēng)險(xiǎn)包括摩托車(chē)與鄰近車(chē)道的車(chē)輛發(fā)生碰撞，以及鄰近車(chē)道車(chē)輛突然緊急剎車(chē)。軟銀與豐田確認(rèn)，采用4G LET和5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員的行為，并向其通報(bào)潛在風(fēng)險(xiǎn)，能夠預(yù)防交通事故。
因?yàn)槁愤厒鞲衅鲾?shù)據(jù)與車(chē)輛數(shù)據(jù)之間的延遲時(shí)間不同，在數(shù)字環(huán)境下精確再現(xiàn)實(shí)際情況變得困難。為解決該問(wèn)題，研究人員打造了一款系統(tǒng)，能夠補(bǔ)償數(shù)據(jù)時(shí)間戳和延遲時(shí)間的差異。軟銀與豐田認(rèn)為，通過(guò)增加網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛與路邊傳感器的數(shù)量，可以在整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，從而預(yù)防交通事故，打造更為安全的駕駛環(huán)境。
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