據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司已停止在美國(guó)生產(chǎn)捷尼賽思電動(dòng)SUV GV70，原因是該車型在美國(guó)的銷量不佳，且美國(guó)政府計(jì)劃于下月取消電動(dòng)汽車稅收抵免政策?，F(xiàn)代汽車已開始在內(nèi)部評(píng)估多種方案，包括將該車型生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至產(chǎn)能利用率較低的美國(guó)新工廠，或由韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)并出口至美國(guó)。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，現(xiàn)代汽車位于美國(guó)阿拉巴馬州的工廠（HMMA）自6月起就已停止生產(chǎn)電動(dòng)GV70車型。該公司此前在HMMA工廠僅生產(chǎn)捷尼賽思旗下三款電動(dòng)車型（G80、GV60和GV70）中的GV70，供美國(guó)本地銷售，不過該工廠已于5月底關(guān)停該生產(chǎn)線。這并非臨時(shí)停產(chǎn)，而是將GV70車型徹底從HMMA的生產(chǎn)陣容中移除，這意味著這款自2023年2月開始生產(chǎn)的電動(dòng)GV70，在投產(chǎn)約2年4個(gè)月后正式停產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車做出這一決定的背后存在多重原因，包括該車型不可逆轉(zhuǎn)的銷量萎縮以及快速變化的市場(chǎng)環(huán)境。作為現(xiàn)代全系品牌（包括捷尼賽思）中首款“美國(guó)制造”的電動(dòng)汽車，電動(dòng)GV70車型具有重要的象征意義。為在HMMA工廠生產(chǎn)這款車及其他電動(dòng)化車型，現(xiàn)代投入了4,000億韓元。
然而，電動(dòng)GV70車型在美國(guó)的銷量卻未達(dá)現(xiàn)代集團(tuán)的預(yù)期。今年1月至7月，HMMA工廠為美國(guó)本土市場(chǎng)生產(chǎn)了1,367輛電動(dòng)GV70，較去年同期（1,674輛）下降了18.3%。尤其是在3月份，該款車的單月產(chǎn)量驟降至93輛，自2023年6月（87輛）以來首次跌破百輛。自6月起，該車型僅依靠庫(kù)存滿足本地市場(chǎng)需求，未再進(jìn)行額外生產(chǎn)，而上月該車型在美國(guó)市場(chǎng)交付量?jī)H為15輛，創(chuàng)歷史新低，且市場(chǎng)表現(xiàn)未見任何回暖跡象。
雪上加霜的是，美國(guó)政府決定于9月30日取消美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的稅收抵免，較原計(jì)劃（2032年）提前了7年，這迫使現(xiàn)代必須調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。這一政策變化可能會(huì)進(jìn)一步抑制包括電動(dòng)GV70在內(nèi)的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求，同時(shí)該款車在美國(guó)本土生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)也將大幅削弱。
汽車業(yè)界預(yù)計(jì)，現(xiàn)代將在美國(guó)增加高利潤(rùn)的混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量，這類車型在美國(guó)的銷量正在快速增長(zhǎng)?，F(xiàn)代集團(tuán)阿拉巴馬工廠的設(shè)計(jì)允許在原本生產(chǎn)電動(dòng)GV70的同一條裝配線上生產(chǎn)混動(dòng)車型，這意味著閑置的電動(dòng)GV70生產(chǎn)線可用于生產(chǎn)Santa Fe混合動(dòng)力車型。阿拉巴馬工廠的Santa Fe混合動(dòng)力車型產(chǎn)量已從1月的2,325輛增至上月的6,888輛，幾乎翻了兩番，因此需要增加生產(chǎn)線以確保及時(shí)供應(yīng)本地客戶。
在遭遇美國(guó)政府推出高關(guān)稅政策、電動(dòng)汽車稅收抵免取消等不利情況下，混合動(dòng)力車型已成為捍衛(wèi)現(xiàn)代集團(tuán)盈利能力的關(guān)鍵。盡管今年二季度承擔(dān)了1.6萬億韓元的關(guān)稅成本，但在混合動(dòng)力車型銷量創(chuàng)紀(jì)錄的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，現(xiàn)代汽車與起亞公司上半年合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍達(dá)到13萬億韓元，創(chuàng)歷史新高。
這一業(yè)績(jī)使現(xiàn)代起亞集團(tuán)首次在半年度數(shù)據(jù)上超越德國(guó)大眾集團(tuán)（約合10.86萬億韓元），躍居全球車企盈利榜第二位，僅次于豐田集團(tuán)（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約合21.4876萬億韓元）。更值得關(guān)注的是，現(xiàn)代起亞合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)8.7%，是大眾集團(tuán)（4.2%）的兩倍以上。
現(xiàn)代汽車還正在內(nèi)部評(píng)估多種方案，包括將美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)GV70車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)佐治亞州的新工廠，或由韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)后出口至美國(guó)市場(chǎng)。今年3月竣工的現(xiàn)代汽車集團(tuán)佐治亞州Metaplant America工廠（HMGMA），上半年產(chǎn)能利用率僅為72.6%。目前該工廠僅生產(chǎn)IONIQ 5和IONIQ 9兩款車型，亟需引入新車型以提升產(chǎn)線利用效率。若將電動(dòng)GV70轉(zhuǎn)移至該工廠生產(chǎn)，不僅可優(yōu)化產(chǎn)能配置，還能規(guī)避美國(guó)政府征收的15%關(guān)稅。
與此同時(shí)，現(xiàn)代也在考慮由韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)電動(dòng)GV70并出口至美國(guó)的方案。鑒于該車型低迷的銷售表現(xiàn)，有分析認(rèn)為，與其耗費(fèi)巨資新建生產(chǎn)線，不如從韓國(guó)出口更具經(jīng)濟(jì)效益。出于同樣原因，現(xiàn)代決定在韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)改款I(lǐng)ONIQ 6及高性能版IONIQ 6N車型，并出口供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，這兩款新車型預(yù)計(jì)最早將于今年年底登陸美國(guó)。
現(xiàn)代還計(jì)劃在HMMA工廠提高其暢銷車型——緊湊型SUV途勝（Tucson）的產(chǎn)量。為應(yīng)對(duì)美國(guó)政府的高關(guān)稅政策，該公司決定將此前由起亞墨西哥工廠生產(chǎn)并出口至美國(guó)的途勝車型的全部產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移至美國(guó)阿拉巴馬州工廠。作為現(xiàn)代的一款熱門車型，途勝上月在美國(guó)售出1,6406輛，若在墨西哥生產(chǎn)該車型，關(guān)稅成本將大幅增加。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃將起亞墨西哥工廠，改造為面向中南美洲市場(chǎng)的生產(chǎn)基地。為擴(kuò)大在墨西哥本土市場(chǎng)的銷量，該公司決定重點(diǎn)生產(chǎn)混合動(dòng)力車型?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件子公司現(xiàn)代摩比斯也將根據(jù)集團(tuán)計(jì)劃，從明年初起，將其在墨西哥工廠生產(chǎn)的所有1.6升Gamma混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)給起亞在當(dāng)?shù)氐墓S。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“針對(duì)美國(guó)取消電動(dòng)汽車稅收抵免及征收高額關(guān)稅的情況，現(xiàn)代汽車正積極推進(jìn)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整。通過增加美國(guó)市場(chǎng)暢銷車型的本地產(chǎn)量，既能最大限度消化因關(guān)稅導(dǎo)致的成本上升壓力，又能提高盈利能力。”
CONTACT US
ICC APP
