| 2017年3月20日熱點(diǎn)新聞： 目前，續(xù)航里程是新能源汽車消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)。以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長(zhǎng)短不但是新能源汽車價(jià)格高低的關(guān)鍵因素，同時(shí)也直接決定了消費(fèi)者的選購(gòu)意愿。 也正因如此，個(gè)別新能源車企在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上動(dòng)歪腦筋，試圖通過(guò)“虛標(biāo)”里程的方式提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程與參數(shù)值相去甚遠(yuǎn)，從而給日常使用帶來(lái)諸多不便。 有動(dòng)力鋰電池專家在接受記者采訪時(shí)表示，目前，我國(guó)的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中可以只測(cè)市區(qū)低速循環(huán)和60公里/時(shí)等速續(xù)航，而規(guī)避NEDC完整標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，使得國(guó)標(biāo)“綜合工況”喪失可比性，同時(shí)采用完整NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的車型在銷售端處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。 電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)被打“擦邊球” 有動(dòng)力... [詳細(xì)] |
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