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磷酸鐵鋰廠商陷窘境

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-05-08  來源:ICCSINO  作者:鑫欏資訊
摘要:???? 2015年,單體電池能量密度180Wh/kg以上(模塊能量密度150 Wh/kg以上),循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年,成本低于2元/Wh,這是國家給新能源汽車動力電池企業(yè)下達的三個硬指標。此標一出,等于國家...
???? 2015年,單體電池能量密度180Wh/kg以上(模塊能量密度150 Wh/kg以上),循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年,成本低于2元/Wh,這是國家給新能源汽車動力電池企業(yè)下達的三個硬指標。此標一出,等于國家將自己多年來主推的磷酸鐵鋰電池宣判出局。
  “磷酸鐵鋰的理論能量密度才170Wh/kg,這肯定達不到國家要求?!鄙钲谑形痔噩旊姵赜邢薰靖笨偨浝砉⒌孪缺硎荆摴玖姿徼F鋰動力電池占全國純電動大巴市場份額30%,入選了國家2012年度新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程支持項目。
  事實上,磷酸鐵鋰電池發(fā)展已經到了瓶頸期,三元替代磷酸鐵鋰電池正在成為新能源汽車動力電池發(fā)展的趨勢。
  記者了解到,過去三年內,大量企業(yè)進入磷酸鐵鋰材料和電芯制造領域,光材料廠就有400多家,電芯廠多達500家以上,產品性能大都無法過關,加上市場需求太小,根本支撐不了企業(yè)的發(fā)展。中國磷酸鐵鋰廠商陷入技術與市場的雙重窘境。
  遭遇困境
  一位業(yè)內人士表示,別看磷酸鐵鋰在國內炒得很熱,但實際上磷酸鐵鋰電池基本上還沒有穩(wěn)定的市場,只有電動汽車和部分儲能等示范性的項目,真正市場化的產品還沒有。
  記者了解到,磷酸鐵鋰用于正極材料源于美國,以美國A123為代表。事實上,國內磷酸鐵鋰廠商的生產技術遠沒有達到A123現有的水平。如今,A123已經破產出售,而美國也基本放棄了對磷酸鐵鋰的開發(fā),轉向錳系材料。
  上述業(yè)內人士指出,為了趕超歐美日,中國一些專家學者大肆鼓吹磷酸鐵鋰電池,經過幾年的炒作,造成了目前國內磷酸鐵鋰產能嚴重過剩的局面。而且國內磷酸鐵鋰相關廠商,無論是粉末材料還是電池產品,雖有一定規(guī)模,但性能并不穩(wěn)定,單體電池可以做得很不錯,但一致性還存在很大問題。
  一致性一直是磷酸鐵鋰電池最大的缺陷,雖然現在有很多公司都稱一致性解決得很好,但實際上還存在許多問題;另外,磷酸鐵鋰的低溫放電性也不是很好;第三,磷酸鐵鋰電池的能量密度小,電壓平臺低,只有3.2V。
  因為安全性能比較好,所以國家當初選擇磷酸鐵鋰是比較現實的,佛山精進能源有限公司研究院副院長劉振博士表示,這也是電動汽車上用磷酸鐵鋰做動力電池的主要原因。
  事實上,磷酸鐵鋰已經被越來越多的人認識到用于動力電池不合適。盡管現有的國內新能源汽車動力電池供應鏈中,磷酸鐵鋰電池幾乎占據了整個市場,但越來越多的國內整車廠傾向于以三元材料作為正極材料的動力電池。
  隨著國家新一輪政策和補貼下發(fā),鼓勵公共交通先行,電動汽車市場今年將迎來一波小高潮,但磷酸鐵鋰材料因性能有限,又被三元等其它材料擠壓,且供應廠商較多,競爭將更加激烈。
  當僅有的一點動力電池市場被逐漸蠶食,遭國家政策阻攔的國內眾磷酸鐵鋰廠商該何去何從成為一大憂慮。
  出路在何方
  轉變產品結構是國內很多磷酸鐵鋰廠商一個選擇。
  劉振告訴記者,現在很多磷酸鐵鋰廠家,都開始做三元了。他表示,現在用在動力電池上的正極材料,三元材料的應該是絕大多數了,在一兩年前,磷酸鐵鋰還是比較多的。另外,用錳酸鋰的也不多了。
  有數據顯示,2007~2011年,三元材料產量連續(xù)5年保持快速增長,2011年全國總產量達8500噸,占國內正極材料的市場份額為25%左右,出口量1500噸左右。2012年,中國三元材料的出口量(給3M代工數據不計在內)較2011年大幅提高。
  從能量密度上來講,三元材料跟磷酸鐵鋰和錳酸鋰比有絕對的優(yōu)勢,而國家設定的180Wh/kg能量密度的門檻,也決定了只能用三元材料。記者了解到,目前已經有許多整車廠正在用三元鋰電池做車輛測試,精進能源也在給各車廠送樣三元材料的動力電池。
  安全性一直是制約三元材料大規(guī)模應用的一大難題。
  記者了解到,三元材料中的鎳含量越高,材料的穩(wěn)定性越差,安全性也越差。目前,國內安全性最好的主流三元鎳鈷錳配比為1:1:1,日韓企業(yè)已經在電動自行車上使用523型三元材料。
  三元材料可運用于動力電池毋庸置疑,但目前市場上真正大規(guī)模運用三元材料動力電池的還未出現。此外,如果三元材料真正在電動汽車動力電池上大規(guī)模使用的話,價格肯定會直線上漲,這也成為三元材料替代磷酸鐵鋰無法避免的一大難題。尋求新的市場,也是磷酸鐵鋰電池廠商的一個出路。
  國內最大的磷酸鐵鋰廠商比亞迪,就憑借國家電網風光儲能示范項目和南方電網的儲能電站示范項目,以及中國三大移動運營商的移動基站項目,成為全球領先的儲能和微網解決方案提供商之一。
  有業(yè)內人士表示,只要充分發(fā)揮出磷酸鐵鋰電池長壽命、更安全等優(yōu)勢,在對電池體積和重量不太敏感的細分市場,如儲能市場,磷酸鐵鋰的路線還是值得一試的,但值得注意的是,磷酸鐵鋰電池并不適合大型儲能,而只適用于千瓦級的中小型儲能市場。
  事實上,盡管國內UPS、微網及分布式儲能示范工程以及海外儲能市場的啟動將帶來需求增長,但終端渠道被幾大電芯廠商占據,其它磷酸鐵鋰廠商還是難以進入其供應體系。
  改進材料本身,或通過其它技術來彌補磷酸鐵鋰電池的缺陷,也是可供磷酸鐵鋰廠商選擇的一個不錯的方法。
  耿德先表示,國家180Wh/kg的能量密度要求,磷酸鐵鋰肯定是達不到的,但可以做復合改性材料,把高能量密度的材料相結合,來提高磷酸鐵鋰的能量密度。
  記者了解到,目前有部分磷酸鐵鋰廠商正嘗試做磷酸鐵錳鋰,以提升能量密度,但也面臨其它一些問題。此外,鐵錳鋰的導電性也不是很好,也需要像磷酸鐵鋰一樣通過某些手段提高導電性,還有它的壓實密度也不是很好。
  可以肯定的是,磷酸鐵鋰短期內還是有發(fā)展空間的,但如何突破目前的窘境,是選擇轉變產品結構,還是開拓新的市場,或是技術升級,都還需要探討與摸索。
 
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